Denne hybridturbinen for for Nissan-motorene 2.2 DCI og 2.2 DI har gjennomgått en intern tilpasning for å justere kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. Avhengig av hvilket oppgraderingsnivå som velges, omfatter konfigurasjonen et MFS-kompressorhjul med høy luftgjennomstrømning, en 360°-lageravstiver og ytterligere modifikasjoner av karterene eller turbindelen.
De dokumenterte anvendelsene gjelder blant annet Nissan Almera, Almera Tino, Primera 2 og X-Trail. Kompatibiliteten må alltid bekreftes ut fra referansenummeret til den originale turboladeren.
Tilgjengelige versjoner — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning
Lager: 360° trykklager
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne tilpasningen påvirker hovedsakelig kompressordelen. MFS-hjulet med høy gjennomstrømning har til formål å tilpasse luftstrømmen, mens 360°-trykklageret bidrar til en bedre fordeling av de aksiale kreftene.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omprofilert for å ta imot det nye hjulet Overdimensjonert
Lager: 360°-trykklager
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul Overdimensjonert med et omprofilert innsugshus. Denne konfigurasjonen kan endre kompressorens kapasitet og ytelse; driften avhenger av motorens generelle tilstand.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omprofilert for for å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Lager: 360° trykklager
Turbinhjul: høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Turbinhus: omformet for t å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Stage 3 omfatter dokumenterte endringer på kompressor- og turbindelene. De større hjulene og de omprofilerte husene påvirker gjennomstrømningen og kan også endre responstiden samt det optimale driftsområdet.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo er basert på en turboladerarkitektur som er tilpasset for å kunne ta imot komponenter eller bearbeidninger som skiller seg fra den opprinnelige konfigurasjonen. Avhengig av trinn kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, husene, turbinehjulet, støtlagret og balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. En hybridturbo defineres imidlertid ikke utelukkende av utseendet på kompressorhjulet: balansen mellom hjulene, husene og motorstyringen er fortsatt avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», altså et kompressorhjul som er maskinert ut av et solid stykke materiale. Denne produksjonsprosessen garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer originalen.
Et MFS Performance-hjul kan ha en geometri som er tilpasset formålet med modifiseringen, særlig når det gjelder profil, høyde, bredde eller plasseringen av bladene. Et standard MFS-hjul kan være like blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft.
En høyere luftgjennomstrømning kan gjøre at motoren utvikler mer effekt når den kombineres med en gjennomtenkt motortilpasning, uten at en bestemt effektøkning kan garanteres av turboen alene.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som sendes til motoren. Dets diameter, profil, høyde, bredde og bladenees utforming påvirker dets aerodynamiske oppførsel. En tilpasset geometri kan flytte mer luft under visse driftsforhold.
Resultatet avhenger også av husene, turbinhjulet, overtrykket og motorens innstilling. Et større hjul garanterer ikke automatisk bedre ytelse og kan endre turboladerens responstid.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
360°-anslaget på alle tre trinnene bidrar til fordelingen av aksiale krefter. Det beskytter imidlertid ikke turboen mot smørefeil, forurensning eller feil montering.
Hver annonsert motoroppgradering gjennomgår en høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på en Cimat VSR-testbenk. Denne prosessen har som mål å redusere vibrasjoner og mekaniske belastninger på rotoren.
Omprogrammering og motoroptimalisering
Det kan være nødvendig å tilpasse motorens kartlegging og styringen av overtrykket for utnytte egenskapene til hybridturboen. Innsprøytning, eksos, kjøling, clutch or transmission must also be checked depending on the level of tuning. Justering av wastegate må utføres under omprogrammering av styreenheten. Turboladeren alene garanterer ikke en effektøkning.
Turbo-referanser
OEM-referanser
14411AW400EP
14411AW40AEP
14411AW40A
14411AW400
Produsentreferanser
727477-0002
727477-0005
727477-0006
727477-0007
727477-0010
727477-5002S
727477-5006S
727477-5007S
727477-5010S
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Nissan
Almera 2.2 DCI — 136 hk
2.2 DCI — fra 2003, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Almera Tino 2.2 DCI — 136 hk
2.2 DCI — fra 2003, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Primera 2 2.2 DCI — 126 hk
2.2 DCI — fra 2001, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Primera 2 2.2 DCI — 132/136 hk
2.2 DCI — fra 2001, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Primera 2 2.2 DCI — 138 hk
2.2 DCI — fra 2001, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
X-Trail 2.2 DCI — 114/136 hk
2.2 DCI — fra 2001, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
X-Trail 2.2 DCI — 136 hk
2.2 DCI — fra 2003, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
X-Trail 2.2 DI — 136 hk
2.2 DI — fra 2001, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: hybridturbo
Turbofamilier: GT1749V, GT1849V
Dokumenterte motorer: 2.2 DCI og 2.2 DI
Produktets effekt: 125 og 136 hk
Montering: konfigurasjon plug & play, uten planlagte endringer i monteringen
Monteringstips
⚠️ ADVARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den tidligere feilen før du monterer turboen.
Kontroller hele smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen. Sjekk også at rørledningene og innløpet er rene og at det ikke finnes fremmedlegemer.
Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg instruksjonene fra bilprodusenten.
En uavhjulpet smørefeil kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finne riktig turbo?
Kontroller referansen som er inngravert eller påført på den originale turboladeren, og sammenlign den deretter med OEM- og produsentreferansene i dette dokumentet. Kontroller også merke, modell, generasjon, motortype, effekt i hk, monteringsÅr og motorkode når denne er tilgjengelig. En identisk motortype garanterer ikke alltid kompatibilitet.
⚠️ Sjekk referansenummeret på turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på din originale turbo med referansene som er oppgitt i dette produktarket. En identisk motoriseringen garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med den fullstendige referansen til din originale turbolader.
