Este turbo híbrido para motorizações Mercedes 2.A 2 CDi propõe três níveis distintos de preparação. Cada versão inclui uma roda compressora MFS Performance alto caudal, um batente de rolamento de 360° e um equilíbrio a alta velocidade na bancada Cimat VSR.
As atribuições documentadas dizem respeito, nomeadamente, às Mercedes- Mercedes-Benz Sprinter B906, Viano W639 e Vito W639 nas versões 109, 116 ou 150 cv. A referência em turbocompressores dA origem deve ser verificada antes de qualquer encomenda.
Esta configuração inclui uma roda MFS Performance de 37,50 / 52,50 mm com uma geometria 6+6. Tem como objetivo ajustar a capacidade de compressão e o caudal d'ar, sob reserva d'uma gestão do motor devidamente ajustada'.
O Estágio O modelo 2 vem equipado com uma roda maior, com uma configuração 9+0. O reprofilamento do cárter dA admissão permite d'adaptar-se a esta geometria específica, cujo comportamento depende também da mapeamento e dos dispositivos do motor'.
Esta versão utiliza uma roda de 47,00 / 60,50 mm na configuração 6+6 e um cárter d'admissão redesenhada'. O aumento das dimensões pode alterar o caudal disponível, o tempo de resposta e a faixa d'utilização ideal do turbocompressor'.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes dos previstos na configuração d'origem'. Dependendo do estágio, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, a sua geometria, as suas dimensões, o cárter e o sistema de apoio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: as dimensões, o perfil das pás, os acabamentos, o equilíbrio e a coerência do conjunto são determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. De acordo com o seu desenho, uma roda Performance pode utilizar um diâmetro, um perfil ou uma disposição das pás adequados ao objetivo da preparação. Um caudal superior pode contribuir para aumentar a potência, com uma preparação adequada do motor, sem que isso, por si só, constitua uma garantia de ganho.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. O resultado depende também da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da calibração do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta.
O apoio de 360°, descrito nas três etapas, distribui os esforços axiais em torno do mancal. Cada preparação é equilibrada a alta velocidade, até 150 000 rpm, no banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor. Este equilíbrio não compensa, no entanto, nem uma instalação incorreta nem uma falta de lubrificação.
É necessária uma adaptação da gestão do motor para tirar o máximo partido das características do produto escolhido. Mapeamento, pressão de sobrealimentação, injeção, escape, arrefecimento do ar d'A admissão e a transmissão devem ser controladas de acordo com o nível de preparação'. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da central de controlo. Não é possível deduzir qualquer aumento de potência apenas com base no turbo.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Antes da instalação, é essencial identificar e corrigir a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d'óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a entrada de ar e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. O ajuste da válvula de escape e a gestão do motor devem ser adaptados ao programa instalado.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d'origem e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização e a potência em cv, o período de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade. Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência que constar no seu turbo.
Referência: ACI-111
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 2003Potencia: 109, 115, 116 e 150 cvdeslocamento: 2,2 litrosCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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