Este turbo híbrido destinado ao Mercedes Sprinter 2.7 CDI de 156 cv beneficia d de uma preparação mecânica concebida para para adaptar o caudal d de ar e a capacidade de compressão. As diferentes configurações combinam uma roda compressora MFS de grande caudal, um batente de mancal de 360° e um equilíbrio de alta velocidade.
A instalação está prevista sem alterações à montagem d'original. As aplicações documentadas dizem respeito aos modelos Sprinter 216, 316, 416 e 616 das séries 901 a 904 a partir de 2004.
Versões disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3
Estágio 1
Roda do compressor: MFS de grande caudal
Rolamento: de empuxo de 360°
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta preparação atua principalmente no rodete do compressor, a d' adaptar o caudal d' ar, mantendo ao mesmo tempo uma configuração mecânica mais próxima da arquitetura d' original.
Estágio 2
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Cárter d'admissão: reprofilado para acomodar a nova roda superdimensionada
Mancal: mancal de empurrão de 360°
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
A roda do compressor superdimensionada requer um reprofilamento da carcaça d a de admissão. Esta combinação visa aumentar a capacidade de deslocamento do ar, com um comportamento que depende também da gestão do motor e de toda a configuração.
Estágio 3
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Cárter d' admissão: reprofilado para para acomodar a nova roda superdimensionada
Mancal: mancal de empurrão de 360°
Roda da turbina: de grande caudal superdimensionada
Carcassa da turbina: reprofilada para e para acomodar a nova roda superdimensionada
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta configuração combina alterações tanto no lado do compressor como no lado da turbina. O dimensionamento dos rodetes e o reprofilamento das duas carcaças alteram as capacidades de caudal, bem como as condições de resposta do turbocompressor.
O que é um turbo híbrido?
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura adaptada ao veículo, ao mesmo tempo que recebe modificações internas. Dependendo da fase de desenvolvimento, estas podem dizer respeito à roda do compressor, às carcaças, à roda da turbina, ao anel de retenção ou ao equilíbrio do rotor.
O objetivo é d «adaptar a capacidade de compressão e o caudal d » do ar. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora, mas pela coerência da sua geometria e das modificações mecânicas realizadas.
Roda compressora MFS: padrão ou Performance?
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Esta tecnologia descreve um processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d'air.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à original. Uma roda MFS Performance adota uma geometria adaptada ao objetivo da preparação. Neste produto, a jante apresentada é em alumínio forjado, mais leve, mais larga e mais alta do que a d original, com uma capacidade de compressão anunciada 15 % superior.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento de potência quando a preparação do motor estiver corretamente adaptada.
Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d'do ar?
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar destinado ao motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode movimentar mais d'ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das caixas, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido
O batente de 360° distribui os esforços axiais em torno do mancal. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, no entanto, um defeito de montagem ou de lubrificação.
Reprogramação e preparação do motor
É necessária uma gestão adequada do motor para para tirar partido das características do turbo híbrido. A injeção, o escape, o arrefecimento, a pressão de sobrealimentação e, dependendo do veículo, a transmissão devem ser controladas ou adaptadas. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser realizado durante a reprogramação da central de controlo. O turbo, por si só, não garante um ganho de potência.
Referências do turbo
Referências do fabricante OEM
A6470900280
6470900280
Referências do fabricante
736088-3
736088-1
Veículos e aplicações compatíveis
Mercedes
Sprinter 216 (901-904) — 156 cv
2.7 CDI — a partir de 2004, fim não especificado
Codigo Motor : não especificado
Sprinter 316 (901-904) — 156 cv
2.7 CDI — a partir de 2004, fim não especificado
Codigo Motor : não especificado
Sprinter 416 (901-904) — 156 cv
2.7 CDI — a partir de 2004, fim não especificado
Codigo Motor : não especificado
Sprinter 616 (901-904) — 156 cv
2.7 CDI — a partir de 2004, fim não especificado
Codigo Motor : não especificado
Características técnicas complementares
Tipo de produto: híbrido turbo
Motorização: 2.7 CDI
deslocamento: 2.7 l
Potencia: 156 cv
Período de montagem: a partir de 2004, fim não especificado
Instalação: sem alterações à montagem original d d
Conselhos de montagem
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno d do óleo. Verifique se as condutas estão limpas, da admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a escorva de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria do turbocompressor.
Como identificar o turbo correto?
Verifique a referência indicada no turbo d'original, as referências OEM e do fabricante, bem como o modelo, a geração, a motorização, a potência e oAno do veículo. Uma motorização idêntica pode receber vários tipos de turbo.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo d'original com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida quanto à montagem, contacte-nos indicando a referência completa do turbo d original.
