Este turbo híbrido para motorizações Mercedes 2.7 CDI baseia-se numa preparação interna destinada a ajustar o caudal d'ar do turbocompressor'. Os três níveis propostos utilizam uma roda compressora MFS Performance, um batente de rolamento de 360° e um equilíbrio de alta velocidade.
As atribuições documentadas dizem respeito, nomeadamente, às Mercedes Classe C, Classe E, Classe G e Classe M equipadas com motores OM 612.
Esta configuração inclui uma roda MFS Performance alto débito com dimensões documentadas e um batente de 360°. A sua geometria visa adaptar a capacidade de deslocação d'ar, sem prejudicar a potência final do motor.
O Estágio O modelo 2 vem equipado com uma roda maior e um cárter d'admissão redesenhada em conformidade. Esta combinação altera as características aerodinâmicas do compressor e pode influenciar tanto o seu caudal como o seu comportamento, dependendo das condições da utilização.
O Estágio O 2+ utiliza as dimensões mais importantes entre as três preparações documentadas. A roda e o carter redesenhado devem ser combinados com uma configuração do motor adequada; um tamanho maior, por si só, não garante um melhor desempenho em todas as condições.
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adequada para receber componentes internos ou peças usinadas que difiram da configuração d'origem'. Dependendo da preparação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, às caixas de proteção, à roda da turbina, ao anel de apoio ou ao equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a coerência entre os componentes e as afinações do motor continua a ser determinante.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Uma roda MFS Performance pode utilizar um diâmetro, um perfil ou uma configuração das lâminas adequados ao objetivo da preparação. Um caudal superior pode permitir uma maior potência com uma preparação adequada do motor, sem que isso constitua uma garantia de ganho.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. O resultado depende também do cárter do compressor, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior também pode alterar o tempo de resposta e o alcance d'utilização ideal'.
O apoio de rolamento de 360°, conforme documentado, distribui as forças axiais por toda a superfície. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa uma montagem incorreta ou uma falta de lubrificação.
Pode ser necessário ajustar a gestão do motor para tirar partido das características do turbo. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o arrefecimento do ar, o escape e a transmissão devem ser verificados de acordo com o nível de preparação. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação. Um turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem uma configuração adequada.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno d'óleo'. Verifique se as condutas e a entrada estão limpas e se não existem corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a afinação do motor. Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique o número de referência indicado no turbo d'origem e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, as datas de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbocompressor.
Referência: AG22-910
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 07/1999 a 08/2007, consoante a funçãoPotencia: 156, 163 e 170 cvdeslocamento: Não especificadoCodigo Motor: OM 612.961, OM 612.962, OM 612.963, OM 612.966Garantia: 2 anos
Referência: ACG-199
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 1995, consoante a funçãoPotencia: 163 cv e 170 cvdeslocamento: 2,7 lCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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