Este turbo híbrido para motorizações 2,5 TD recebe um tratamento interno destinado a ajustar a sua capacidade de compressão e o seu caudal do ar. Dependendo do modelo escolhido, este combina uma roda compressora MFS de grande caudal, um apoio de rolamento de 360° e alterações adicionais nas caixas ou na parte da turbina.
As atribuições documentadas dizem respeito, nomeadamente, a várias Ford Courier e Ranger bem como os Mazda B 2500 e B Pickup. A compatibilidade deve ser sempre confirmada com base na referência do turbo d’origem.
Esta preparação atua na parte do compressor, mantendo ao mesmo tempo uma configuração equilibrada. A roda MFS de grande caudal tem como objetivo ajustar o deslocamento d’ar, enquanto o batente de 360° contribui para uma melhor distribuição das forças axiais.
A roda do compressor superdimensionada exige um reajustamento do carter d’admissão. Esta combinação pode aumentar a capacidade de débito, com um comportamento que depende da mapeamento e de toda a configuração do motor.
Esta formação incide nas partes do compressor e da turbina. A alteração do tamanho das rodas e a remodelação dos respetivos carenados alteram as capacidades do fluxo do turbocompressor e podem também influenciar o seu tempo de resposta.
Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para acomodar componentes internos diferentes da configuração d’origem. As alterações podem dizer respeito à roda do compressor, à turbina, às caixas, ao sistema de apoio e ao equilíbrio.
O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal d’ar de acordo com as necessidades da preparação. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora, mas pela coerência da sua geometria e das modificações mecânicas associadas.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não significa que a roda tenha uma geometria que permita um maior caudal. Uma roda MFS padrão pode manter dimensões e um perfil semelhantes aos originais.
Uma roda MFS Performance pode ser dotada de uma geometria adaptada à preparação: pás mais altas ou mais largas, perfil diferente, diâmetro alterado ou configuração específica. Neste produto, a roda é descrita como sendo de alumínio forjado, mais leve, mais larga e mais alta do que a d’original, com uma capacidade de compressão anunciada 15 % superior.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar. Uma potência superior só pode ser plenamente aproveitada com uma preparação adequada do motor.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade do ar que consegue mover, consoante o modo de funcionamento.
O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não é necessariamente a melhor opção: as suas dimensões podem alterar o tempo de resposta e a faixa da utilização ideal.
O apoio de 360° presente nas três fases distribui as forças axiais por uma superfície alargada. Contribui para a fixação mecânica do mancal no quadro dde utilização e dde uma lubrificação adequada.
O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas, sem compensar um defeito de montagem, uma contaminação ou um abastecimento insuficiente de óleo.
É necessária uma adaptação da cartografia para tirar partido das características do turbo híbrido. A pressão de sobrealimentação, a injeção, o escape, a refrigeração e, dependendo da configuração, a transmissão devem ser controladas ou ajustadas. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo do motor.
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d’óleo, e, em seguida, verifique se as condutas e a admissão estão limpas e se não existem corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência do turbo dA origem, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, o período de montagem e o código do motor. Um motor idêntico pode ser utilizado em várias configurações diferentes.
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d’origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência que constar no seu turbo.
Referência: AI05-580
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: Ford: 10/1999 a 06/2006; Mazda: 06/1999 a 07/2006Potencia: 109 cvdeslocamento: 2499 a 2500 cm³Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
Referência: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit completo de juntas para e para a montagem do seu turbo.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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