Este turbo híbrido para motorizações 2.8 TD beneficia d'uma preparação interna baseada numa roda compressora MFS' Performance, um batente de rolamento de 360° e um equilíbrio de alta velocidade. Estão documentados três níveis de preparação, de modo a responder a diferentes objetivos de caudal d'do ar e do funcionamento do turbocompressor'.
As atribuições indicadas dizem respeito, nomeadamente, a certos Fiat Ducato, Iveco Daily, , Opel Movano e Vivaro, bem como Renault Mascott e Master. A referência em turbocompressores dA origem deve ser verificada antes de qualquer encomenda.
Esta preparação utiliza uma roda MFS Performance destinada a ajustar o caudal do compressor, mantendo as dimensões indicadas para este estágio.
A roda superdimensionada e o reprofilamento do cárter d'de admissão permitem d'adaptar o fluxo de ar a esta configuração'. O resultado depende também da gestão do motor e dos equipamentos periféricos.
Esta versão utiliza a roda do compressor de maior dimensão registada nesta ficha técnica. Um aumento do diâmetro pode alterar o caudal d'o ar, o tempo de resposta e o alcance dutilização ideal; por si só, não garante uma potência específica.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes dos previstos na configuração d'origem'. Dependendo do curso, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, as suas dimensões, a geometria das pás e a carcaça d'admissão, o batente ou o equilíbrio'.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a coerência entre os componentes, os acabamentos e os ajustes continua a ser determinante.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Uma roda Performance pode adotar um perfil, um diâmetro ou uma configuração das pás adequados ao objetivo da preparação. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência quando a preparação do motor for adequada, sem que isso constitua uma garantia de ganho.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d'ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das caixas de ar, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não é, portanto, automaticamente a melhor opção em todas as condições.
Os três estágios documentados dispõem de d'um batente de rolamento de 360°, concebido para distribuir melhor as forças axiais. O conjunto é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rotações por minuto, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, no entanto, uma falta de lubrificação ou uma instalação incorreta.
Pode ser necessária uma gestão adequada do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. De acordo com o projeto, a mapeamento, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o escape e o arrefecimento do ar d'A admissão e a transmissão devem ser verificadas ou ajustadas'. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação. Nenhum aumento de potência ocorre automaticamente sem uma preparação adequada.
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d'óleo', bem como a limpeza das condutas. Verifique a admissão e a ausência de corpos estranhos e, em seguida, efetue a alimentação de acordo com as recomendações aplicáveis. Siga as instruções do fabricante e mande ajustar a válvula de escape durante a montagem e a reprogramação. Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência do turbo d'origem, as referências OEM e do fabricante, a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência, oAno o código de montagem e o código do motor. Um motor idêntico pode ser equipado com várias configurações de turbocompressor.
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbocompressor.
Referência: AG17-152
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 10/1997 a 04/2002Potencia: 114 e 122 cvdeslocamento: 2 799 e 2 800 cm³Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: ACG-161
Marca: ALFI TURBO ///
Cartucho central Core destinado às aplicações 2.8 TD documentadas para Fiat Ducato, Iveco Daily , Opel Movano e Vivaro, Renault Mascott e Master 2.A compatibilidade deve ser confirmada através da referência do turbocompressor doriginal; garantia de 2 anos.
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
Referência: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit completo de juntas para e para a montagem do seu turbo.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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