Questo turbo ibrido per motorizzazioni 2.8 TD beneficia d'un sistema interno basato su una ruota compressore MFS' Performance, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità. Sono documentati tre livelli di preparazione per soddisfare diversi obiettivi di portata d'aria e del funzionamento del turbocompressore.
Le destinazioni indicate riguardano in particolare alcuni Fiat Ducato, Iveco Daily, , Opel Movano e Vivaro, oltre a Renault Mascott e Master. Il punto di riferimento per i turbocompressori dÈ necessario verificare l'origine prima di effettuare qualsiasi ordine.
Questa preparazione utilizza una ruota MFS Performance destinata a regolare la portata del compressore, mantenendo le dimensioni specificate per questo tirocinio.
La ruota sovradimensionata e la rimodellatura del carter d'ammissione consentono dadattare il flusso d'aria a questa configurazione. Il risultato dipende anche dalla gestione del motore e dalle apparecchiature periferiche.
Questa versione utilizza la ruota del compressore più grande riportata in questa scheda tecnica. Un aumento del diametro può modificare la portata d'aria, il tempo di risposta e la portata dun utilizzo ottimale; di per sé non garantisce una potenza determinata.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore appositamente adattata per ricevere componenti interni diversi da quelli previsti dalla configurazione d'origine. A seconda del corso, la preparazione può riguardare la ruota del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale e il carter d'ammissione, il fermo o il bilanciamento.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall'aspetto della sua girante: la coerenza tra i componenti, le lavorazioni e le regolazioni rimane determinante.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una ruota Performance può assumere un profilo, un diametro o una configurazione delle pale adeguati allo scopo della lavorazione. Una portata maggiore può contribuire allo sviluppo della potenza quando la messa a punto del motore è adeguata, senza tuttavia costituire una garanzia di aumento delle prestazioni.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla girante, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non è quindi automaticamente preferibile in tutte le condizioni.
I tre tirocini descritti prevedono dun fermo a 360°, progettato per distribuire meglio le sollecitazioni assiali. L'insieme viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/minuto sul banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non compensa tuttavia una lubrificazione insufficiente o un montaggio errato.
Potrebbe essere necessaria una gestione adeguata del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. A seconda del progetto, la mappatura, la pressione di sovralimentazione, l'iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell'aria d'ammissione e la trasmissione devono essere controllate o regolate. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la riprogrammazione. Nessun aumento di potenza è automatico senza una preparazione adeguata.
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno d'olio', nonché la pulizia dei condotti. Controllare il sistema di aspirazione e verificare che non vi siano corpi estranei, quindi eseguire l'avviamento secondo le indicazioni applicabili. Attenersi alle istruzioni del costruttore e far regolare la valvola di scarico durante il montaggio e la riprogrammazione. Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice del turbo dl'origine, i codici OEM e del produttore, la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza, l'Anno il codice di montaggio e il codice motore. Una stessa motorizzazione può essere abbinata a diverse configurazioni di turbocompressore.
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il numero di riferimento leggibile sul vostro turbocompressore.
Riferimento: AG17-152
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: da ottobre 1997 a aprile 2002Potenza: 114 e 122 cvDislocamento: 2.799 e 2.800 cm³codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: ACG-161
Marca: ALFI TURBO ///
Cartuccia centrale Coreassy destinata alle applicazioni 2.8 TD documentate per Fiat Ducato, Iveco Daily , Opel Movano e Vivaro, Renault Mascott e Master 2.La compatibilità deve essere verificata utilizzando il codice del turbocompressore doriginale; garanzia di 2 anni.
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
Riferimento: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit guarnizioni completo per e per il montaggio del turbo.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
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Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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