Preparações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3

O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido mantém uma arquitetura compatível com a montagem prevista, ao mesmo tempo que recebe componentes internos adaptados. Dependendo da fase, a preparação pode dizer respeito ao rotor do compressor, ao rotor da turbina, às carcaças, ao anel de retenção e ao equilíbrio.

O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'ar. Um turbo híbrido, no entanto, não se define apenas pela aparência do seu rodete: a geometria, as dimensões, o acabamento das carcaças e a coerência do conjunto são determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um impulsor usinado a partir de um bloco sólido. Esta tecnologia descreve o seu processo de fabrico, mas, por si só, não garante um aumento do caudal d'air.

Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d'origem. Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria que atenda ao objetivo da preparação, por exemplo, no que diz respeito ao perfil, à altura ou à largura das pás e ao diâmetro.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Um caudal superior pode suportar uma potência mais elevada quando a preparação do motor é corretamente adaptada, sem constituir, por si só, uma garantia de ganho.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d de ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o comportamento aerodinâmico do compressor.

Uma geometria adequada pode movimentar mais ar d em determinadas condições. O resultado depende também das carcaças, do rodete da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento. Um rodete maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360° documentado distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. Contribui para a adaptação do sistema às solicitações de funcionamento, sem eliminar os riscos associados a uma lubrificação insuficiente ou a uma montagem incorreta.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do grupo rotativo.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da gestão do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo.

Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape, o arrefecimento, a pressão de sobrealimentação e a transmissão devem ser verificados ou ajustados. Um turbo híbrido não proporciona automaticamente um ganho de potência sem uma configuração coerente do motor.

Referências do turbo

Veículos e aplicações compatíveis

Características técnicas complementares

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência do turbo d original, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a motorização, a potência, aAno de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade, nomeadamente quando existem várias configurações de montagem ou um lado esquerdo e um lado direito.

Em caso de dúvida quanto à identificação ou ao lado de montagem, contacte-nos antes de efetuar a encomenda.