Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido mantiene un'architettura compatibile con il montaggio previsto, pur incorporando componenti interni adattati. A seconda della fase, la messa a punto può riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il cuscinetto di spinta e l'equilibratura.

L'obiettivo è quello di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall'aspetto della sua girante: la geometria, le dimensioni, la lavorazione dei carter e la coerenza dell'insieme sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questa tecnologia descrive il processo di fabbricazione, ma di per sé non garantisce un aumento della portata d'aria.

Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'originale. Una girante MFS Performance può adottare una geometria adeguata all’obiettivo della messa a punto, ad esempio per quanto riguarda il profilo, l’altezza o la larghezza delle pale e il diametro.

Una ventola MFS standard può essere brillante quanto una ventola MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può sostenere una potenza maggiore quando la messa a punto del motore è correttamente adattata, senza costituire di per sé una garanzia di guadagno.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il comportamento aerodinamico del compressore.

Una geometria adeguata può far circolare una maggiore quantità d d'aria in determinate condizioni. Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato distribuisce le sollecitazioni assiali su un’ampia superficie. Contribuisce all’adattamento del sistema alle sollecitazioni di funzionamento, senza eliminare i rischi legati a una lubrificazione insufficiente o a un montaggio errato.

Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, sul banco di prova Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del gruppo rotante.

Riprogrammazione e preparazione del motore

È necessario un adeguamento della gestione del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina.

A seconda del livello di messa a punto, è necessario controllare o adattare l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, la pressione di sovralimentazione e la trasmissione. Un turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento di potenza senza una configurazione del motore adeguata.

Riferimenti del turbo

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice del turbo d originale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la motorizzazione, la potenza, l’Anno e di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità, in particolare quando esistono diverse configurazioni di montaggio o una versione per lato sinistro e una per lato destro.

In caso di dubbi sull’identificazione o sul lato di montaggio, contattateci prima di effettuare l’ordine.