Este turbo híbrido de montaje a la derecha está destinado a las Audi RS6 equipadas con el motor V8 de 4.2 de 450 o 480 cv. Su preparación combina un rodete compresor MFS de gran caudal, un cojinete de apoyo de 360° y un equilibrado a alta velocidad, con modificaciones adicionales según la etapa elegida.
Diseñado para una Instalación sin modificación externa, se ofrece en tres niveles de preparación documentados. Para aprovechar al máximo sus características se requiere una configuración del motor coherente y una gestión electrónica adaptada.
Preparaciones disponibles: « Etapa 1», « Etapa 2» y « Etapa 3»
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Topes: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta configuración actúa principalmente sobre el rodete del compresor para que d adapte la capacidad de compresión y el caudal d de aire, al tiempo que se mantiene una configuración mecánica controlada.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d ’admisión: Reprofilado para dar cabida al nuevo rodete sobredimensionada
Topes: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
El rediseño de la carcasa permite d integrar el rodete del compresor sobredimensionada. Esta modificación puede alterar el caudal d de aire y el comportamiento del compresor en función de la presión de sobrealimentación y la configuración del motor.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d'de admisión: Rediseñado para para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Topes: Cojinete de empuje 360°
Roda de turbina: alto caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para e para alojar el nuevo rodete sobredimensionada
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación afecta a los lados del compresor y la turbina. El dimensionamiento de los rodetes y el reprofilado de ambas carcasas pueden favorecer un mayor caudal, pero también pueden modificar el tiempo de respuesta y el rango de funcionamiento óptimo.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido conserva una arquitectura compatible con el montaje previsto, al tiempo que incorpora componentes internos adaptados. Según la fase, la preparación puede afectar al impulsor del compresor, al impulsor de la turbina, a las carcasas, al cojinete de empuje y al equilibrado.
El objetivo es que d adapte la capacidad de compresión y el caudal d del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría, las dimensiones, el mecanizado de las carcasas y la coherencia del conjunto son factores determinantes.
¿Roda de compresor MFS: estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe su proceso de fabricación, pero por sí sola no garantiza un aumento del caudal d'air.
Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original d. Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría que se adapte al objetivo de la preparación, por ejemplo, en cuanto al perfil, la altura o la anchura de los álabes y el diámetro.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'air. Un caudal superior puede soportar una potencia mayor cuando la preparación del motor está correctamente adaptada, sinque ello constituya por sí solo una garantía de ganancia.
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal d del aire?
El ventilador del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de sus álabes influyen en el comportamiento aerodinámico del compresor.
Una geometría adecuada puede mover más aire d en determinadas condiciones. El resultado también depende de las carcasas, del impulsor de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° documentado distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. Contribuye a la adaptación del sistema a las tensiones de funcionamiento, sin eliminar los riesgos relacionados con una lubricación insuficiente o un montaje incorrecto.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del grupo giratorio.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.
Según el nivel de preparación, es necesario revisar o adaptar la inyección, el escape, la refrigeración, la presión de sobrealimentación y la transmisión. Un turbo híbrido no proporciona automáticamente un aumento de potencia sin una configuración coherente del motor.
Referencias del turbo
Referencia del fabricante OEM
077145704K
Referencias del fabricante
53049700029
53049880029
Vehículos y aplicaciones compatibles
Audi
RS6 4.2i — 450 cv
Motorización 4.2i — a partir de 2002, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
RS6 4.2i — 480 cv
Motorización 4.2i — a partir de 2004, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Posición: Lado derecho
Motorización: 4.2 V8
Potencias: 450 cv y 480 cv
Instalación: Sin modificaciones externas
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d del aceite, así como la limpieza de todos los conductos. Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños, y, a continuación, realice el cebado según las recomendaciones aplicables. Siga las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia del turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la motorización, la potencia, elAño o de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad, especialmente cuando existen varias os o un lado izquierdo y un lado derecho.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda sobre la identificación o el lado de montaje, ponte en contacto con nosotros antes de realizar tu pedido.
