Ce turbo hybride côté droit est destiné aux Audi RS6 équipées du moteur 4.2 V8 de 450 ou 480 cv. Sa préparation associe une roue compresseur MFS gros débit, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse, avec des modifications supplémentaires selon le stage choisi.
Conçu pour une installation sans modification externe, il est proposé en trois niveaux de préparation documentés. L'exploitation de ses caractéristiques nécessite une configuration moteur cohérente et une gestion électronique adaptée.
Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3
Stage 1
Roue compresseur : MFS gros débit
Butée : Butée de palier 360°
Équilibrage : Haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation agit principalement sur la roue compresseur afin d'adapter la capacité de compression et le débit d'air, tout en conservant une configuration mécanique maîtrisée.
Stage 2
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : Reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée : Butée de palier 360°
Équilibrage : Haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Le reprofilage du carter permet d'intégrer la roue compresseur surdimensionnée. Cette évolution peut modifier le débit d'air et le comportement du compresseur selon la pression de suralimentation et la préparation moteur.
Stage 3
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : Reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée : Butée de palier 360°
Roue turbine : Gros débit surdimensionnée
Carter turbine : Reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Équilibrage : Haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation concerne les côtés compresseur et turbine. Le dimensionnement des roues et le reprofilage des deux carters peuvent favoriser un débit supérieur, mais peuvent également modifier le temps de réponse et la plage de fonctionnement optimale.
Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?
Un turbo hybride conserve une architecture compatible avec le montage prévu tout en recevant des composants internes adaptés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, la roue turbine, les carters, la butée et l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : la géométrie, les dimensions, l'usinage des carters et la cohérence de l'ensemble sont déterminants.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette technologie décrit son procédé de fabrication, mais ne garantit pas à elle seule une augmentation du débit d'air.
Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine. Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie répondant à l'objectif de préparation, par exemple au niveau du profil, de la hauteur ou de la largeur des pales et du diamètre.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut soutenir une puissance plus élevée lorsque la préparation moteur est correctement adaptée, sans constituer à lui seul une garantie de gain.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent le comportement aérodynamique du compresseur.
Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions. Le résultat dépend aussi des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la cartographie. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
La butée 360° documentée répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Elle participe à l'adaptation du système aux contraintes de fonctionnement, sans supprimer les risques liés à une lubrification insuffisante ou à un montage incorrect.
Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min, sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du groupe tournant.
Reprogrammation et préparation moteur
Une adaptation de la gestion moteur est nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors de la reprogrammation du calculateur.
Selon le niveau de préparation, l'injection, l'échappement, le refroidissement, la pression de suralimentation et la transmission doivent être contrôlés ou adaptés. Un turbo hybride ne procure pas automatiquement un gain de puissance sans configuration moteur cohérente.
Références du turbo
Référence constructeur OEM
077145704K
Références fabricant
53049700029
53049880029
Véhicules et affectations compatibles
Audi
RS6 4.2 i — 450 cv
Motorisation 4.2 i — à partir de 2002, fin non précisée
Code moteur : non précisé
RS6 4.2 i — 480 cv
Motorisation 4.2 i — à partir de 2004, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : Turbo hybride
Position : Côté droit
Motorisation : 4.2 V8
Puissances : 450 cv et 480 cv
Installation : Sans modification externe
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile, ainsi que la propreté de tous les conduits. Vérifiez l'admission et l'absence de corps étrangers, puis effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables. Respectez les instructions du constructeur. Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Vérifiez la référence du turbo d'origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la motorisation, la puissance, l'année de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité, notamment lorsqu'il existe plusieurs montages ou un côté gauche et un côté droit.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute sur l'identification ou le côté de montage, contactez-nous avant votre commande.
