Dieser rechtsseitige Hybrid-Turbolader ist für RS6- Audi s vorgesehen, die mit dem 4-.-2-V8-Motor mit 450 oder 480 ps. ausgestattet sind. Die Aufbereitung umfasst ein MFS-Turbo-Laufrad mit hohem Durchsatz, einen 360°-Lageranschlag und eine Hochgeschwindigkeitsauswuchtung sowie zusätzliche Modifikationen je nach gewähltem Leistungsstufenpaket.
Entwickelt für einer externen Installation ohne Modifikation, wird er in drei dokumentierten Leistungsstufen angeboten. Die optimale Nutzung seiner Eigenschaften erfordert eine abgestimmte Motorkonfiguration und ein angepasstes elektronisches Steuerungssystem.
Verfügbare Vorbereitungsstufen — Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchfluss
Anschlag: 360° Axiallager
Auswuchten: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand
Diese Anpassung wirkt sich hauptsächlich auf das Verdichterrad aus, um d die Verdichtungskapazität und den d Luftdurchsatz anzupassen, wobei eine kontrollierte mechanische Konfiguration beibehalten wird.
Stage 2
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: Umgeformt für das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Anschlag: 360° Axiallager
Auswuchten: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Durch die Neuprofilierung des Gehäuses kann d d das Verdichterrad Überdimensioniert. integriert werden. Diese Weiterentwicklung kann den Luftdurchsatz d sowie das Verhalten des Verdichters je nach Ladedruck und Motorabstimmung verändern.
Stage 3
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
d-Ansauggehäuse: Neu profiliert für zur Aufnahme des neuen Laufrads Überdimensioniert
Anschlag: 360° Axiallager
Turbinenrad: Hoher Durchfluss Überdimensioniert
Turbinengehäuse: Neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Umrüstung betrifft die Kompressor- und Turbinenseite. Die Dimensionierung der Laufräder und die Neuprofilierung beider Gehäuse können einen höheren Durchfluss begünstigen, aber auch die Ansprechzeit und den optimalen Betriebsbereich verändern.
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
Ein Hybrid-Turbolader behält eine Architektur bei, die mit dem vorgesehenen Einbau kompatibel ist, und wird gleichzeitig mit angepassten internen Komponenten ausgestattet. Je nach Leistungsstufe kann die Aufbereitung das Kompressorrad, das Turbinenrad, die Gehäuse, das Axiallager und das Auswuchten betreffen.
Das Ziel ist es d, die Verdichtungskapazität anzupassen und den Luftdurchsatz d. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich jedoch nicht allein durch das Aussehen seines Laufrads: Die Geometrie, die Abmessungen, die Bearbeitung der Gehäuse und die Kohärenz des Gesamtsystems sind entscheidend.
MFS-Kompressorrad: Standard oder „ Performance “?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Diese Technologie beschreibt das Herstellungsverfahren, garantiert jedoch allein noch keine Steigerung des Luftdurchsatzes d.
. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des ursprünglichen Laufrads entspricht d Ein MFS-Laufrad Performance kann eine Geometrie aufweisen, die dem Ziel der Aufbereitung entspricht, beispielsweise hinsichtlich des Profils, der Höhe oder Breite der Schaufeln und des Durchmessers.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d Luft zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann bei entsprechend angepasster Motorabstimmung eine höhere Leistung unterstützen, ist jedoch für sich genommen keine Garantie für einen Leistungsgewinn.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen das aerodynamische Verhalten des Verdichters.
Eine angepasste Geometrie kann unter bestimmten Bedingungen mehr Luft d bewegen. Das Ergebnis hängt auch von den Gehäusen, dem Turbinenrad, dem Ladedruck und der Kennlinie ab. Ein größeres Rad garantiert daher nicht automatisch eine bessere Leistung und kann die Ansprechzeit verändern.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybridturbos
Der dokumentierte 360°-Anschlag verteilt die Axialkräfte auf eine große Fläche. Er trägt dazu bei, das System an die Betriebsbelastungen anzupassen, ohne jedoch die Risiken zu beseitigen, die mit unzureichender Schmierung oder einer fehlerhaften Montage verbunden sind.
Der Rotor wird bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand ausgewuchtet. Dieser Vorgang zielt darauf ab, Vibrationen und mechanische Belastungen der rotierenden Baugruppe zu begrenzen.
Neuprogrammierung und Vorbereitung des Motors
Eine Anpassung der Motorsteuerung ist erforderlich für, um die Eigenschaften des Hybrid-Turbos optimal zu nutzen.. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Neuprogrammierung des Steuergeräts vorgenommen werden.
Je nach Umfang der Vorbereitung müssen Einspritzung, Abgasführung, Kühlung, Ladedruck und Getriebe überprüft oder angepasst werden. Ein Hybrid-Turbolader sorgt nicht automatisch für einen Leistungszuwachs, wenn keine entsprechende Motorabstimmung vorliegt.
Turbo-Teilenummern
OEM-Teilenummer
077145704K
Hersteller-Teilenummern
53049700029
53049880029
Kompatible Fahrzeuge und Ausstattungsvarianten
Audi
RS6 4-.-2i — 450 ps
Motorisierung 4.2i — ab 2002, Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
RS6 4-.-2i — 480 ps
Motorisierung 4-.2i — ab 2004, Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produkttyp: Hybrid Turbolader
Position: Rechte Seite
Motorisierung: 4-., 2 V8
Leistungen: 450 ps und 480 ps
Einbau: Ohne äußere Modifikationen
Montagehinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Ölzufuhr und den Ölrücklauf d sowie die Sauberkeit aller Leitungen. Überprüfen Sie den Einlass auf Fremdkörper und und führen Sie anschließend die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch. Befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie findet man den richtigen Turbolader?
Überprüfen Sie die Teilenummer des Original-Turbos d sowie die OEM- und Herstellertypennummern, die Marke, das Modell, den Motor, die Leistung, die EinbauJahr und den Motorcode. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität, insbesondere wenn es mehrere Einbauvarianten oder eine linke und eine rechte Seite gibt.
⚠️ Überprüfen Sie die Artikelnummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader d angegebene Artikelnummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Sollten Sie Zweifel hinsichtlich der Identifizierung oder der Einbauseite haben, kontaktieren Sie uns bitte vor Ihrer Bestellung.
