Formulações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3

O que é um turbo híbrido ?

Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber alterações internas. Dependendo da revisão, estas podem dizer respeito ao rodete do compressor, às caixas de engrenagens, ao rodete da turbina, ao sistema de apoio e ao equilíbrio.

O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a geometria dos componentes e a sua compatibilidade com as caixas são determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance ? ?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal do ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d’origem.

Uma roda MFS Performance pode ter uma geometria adaptada ao objetivo da preparação. Neste produto, a roda é descrita como mais leve, maior e mais alta do que a d’original, com uma capacidade de compressão anunciada como sendo 15 % superior.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência, desde que o motor esteja devidamente preparado, sem que isso, por si só, garanta um resultado preciso.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal? do ar ?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade do ar deslocado em determinadas condições.

O resultado depende também da carcaça do compressor, do rodete e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360°, documentado em cada fase, contribui para distribuir as forças axiais exercidas sobre o conjunto rotativo. Isso não isenta dnem uma lubrificação adequada, nem dde uma montagem em conformidade.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Este equilíbrio tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas, mas não protege contra uma lubrificação inadequada, contaminação ou instalação incorreta.

Reprogramação e preparação do motor

É necessário ajustar a mapeamento do motor e a gestão da pressão de sobrealimentação para tirar partido das características do turbo. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante o remapeamento. Dependendo do nível de preparação, é necessário verificar também o sistema de injeção, o escape, o arrefecimento, a admissão, a embraiagem ou a transmissão e, se necessário, ajustá-los.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e funções compatíveis

Características técnicas adicionais

Dicas de montagem

Como identificar o turbo certo ?

Verifique a referência indicada no turbo da origem, bem como as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de motor e a potência em cv, o período de montagem e, quando disponível, o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbocompressor.