Este turbo híbrido para motor a gasolina 1.O 4 T-JET baseia-se numa arquitetura RHF3 adaptada a uma preparação interna. Dependendo do pacote escolhido, recebe uma roda de compressor MFS de grande caudal, um apoio de rolamento de 360° e um equilíbrio de alta velocidade na bancada Cimat VSR.
Concebido para uma instalação plug & play, abrange várias aplicações da Abarth, Alfa Romeo, , Fiat e Lancia. A referência em turbocompressores dNo entanto, a origem deve ser verificada antes de qualquer encomenda.
Esta configuração combina uma roda MFS de grande caudal, com dimensões documentadas, com um batente de 360°. Tem como objetivo ajustar a capacidade de compressão e o caudal d’ar, mantendo ao mesmo tempo uma configuração distinta das fases superiores.
O Estágio O modelo 2 utiliza uma roda maior e uma carcaça d’admissão redesenhada em conformidade. Esta combinação pode alterar o caudal do ar e o comportamento do compressor; o seu funcionamento depende da configuração completa do motor.
O Estágio O 2+ recebe uma roda MFS superdimensionada na configuração 6+6 e um cárter d’admissão redesenhada. As suas dimensões podem favorecer um caudal dparecem diferentes, mas também podem influenciar o tempo de resposta e o alcance da utilização ideal.
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor compatível com a aplicação pretendida, ao mesmo tempo que integra alterações internas. Dependendo da preparação, estes podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, ao maquinagem do carter, ao sistema de apoio ou ao equilíbrio.
O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a coerência entre os componentes e a preparação do motor continua a ser essencial.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal do ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d’origem.
Uma roda MFS Performance pode ter um diâmetro, um perfil ou uma configuração das lâminas adequados ao objetivo da preparação. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar.
Um caudal dO ar de admissão pode permitir que o motor desenvolva mais potência com uma preparação adequada, sem que isso, por si só, constitua uma garantia de resultados.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. O resultado depende também do carter do compressor, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
O apoio de 360°, conforme documentado, distribui as forças axiais por uma superfície alargada. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa uma instalação incorreta, uma lubrificação deficiente ou a presença dde um corpo estranho.
Pode ser necessário ajustar a cartografia e a gestão da pressão para tirar partido das características do turbo. A injeção, o escape e o arrefecimento do ar dA admissão, a embraiagem ou a transmissão devem ser verificadas de acordo com o nível de preparação. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da unidade de controlo eletrónico.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique cuidadosamente o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno d’óleo. Verifique se as condutas e a entrada estão limpas e se não existem corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique o número de referência indicado no turbo dA origem, as referências OEM e do fabricante; em seguida, verifique a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a potência, os anos de fabrico e o código do motor. Um motor idêntico pode ser equipado com várias configurações de turbocompressor.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d’origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade. Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência que constar no seu turbo.
Referência: AI03-833
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 12/2007 até data a determinar, consoante a afetaçãoPotencia: 135, 140, 145, 150, 155, 163 e 180 cvdeslocamento: 1,4 LCodigo Motor: 312 A1.000, 312 A3.000, 312 B4.000, 199 A8.000, 955 A8.000, 198 A1.000Garantia: 2 anos
Referência: ACI-151
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 2007Potencia: 150 e 155 cvdeslocamento: 1.4Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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