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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber modificações internas. Dependendo da fase de afinação, estas podem dizer respeito à roda compressora, às suas dimensões, à geometria das pás, ao usinagem do carter, ao sistema de retenção ou ao equilíbrio.

O objetivo é d «adaptar a capacidade de compressão e o caudal d » de ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a sua coerência mecânica e a sua adaptação à preparação do motor são determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d'origem.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Uma roda MFS Performance pode adotar um diâmetro, um perfil ou uma configuração específica das pás. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento de potência quando a preparação do motor for adequada, sem garantir, por si só, um ganho.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d'air?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode deslocar mais d'ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das carcasas, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Um aumento de dimensão pode também alterar o tempo de resposta e a faixa d de utilização ótima.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360° documentado em cada fase distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. O rotor beneficia d de um equilíbrio de alta velocidade a 150 000 rotações por minuto num banco de ensaio Cimat VSR, a fim de limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, no entanto, uma má instalação, falha na lubrificação ou a presença d de um corpo estranho.

Reprogramação e preparação do motor

Pode ser necessário ajustar a cartografia e a gestão da pressão para para tirar partido das características do turbo híbrido. Dependendo do nível de preparação, a injeção, o arrefecimento do ar d de admissão, o escape, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados e ajustados. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da central de controlo. O turbo, por si só, não garante um aumento de potência.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e funções compatíveis

Características técnicas complementares

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo d original e compare-a com as referências OEM e do fabricante constantes desta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência de 130 cv, o período de montagem e, quando disponível, o código do motor.. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.

Em caso de dúvida, contacte a nossa equipa indicando a referência legível no seu turbocompressor d original.