Este turbo híbrido para motorizações 2.0 TDI, , CRD e DI-D de 136 ou 140 cv beneficia d'um produto de uso interno concebido para ajustar o caudal d'ar'. Dependendo do curso escolhido, recebe uma roda compressora MFS Performance, um batente de rolamento de 360° e um equilíbrio de alta velocidade.
As aplicações documentadas abrangem, nomeadamente, vários modelos Dodge, , Jeep e Mitsubishi. A instalação está prevista numa configuração plug & play, sob reserva de verificação das referências e d'efetuar os ajustes adequados à preparação do motor'.
Esta preparação altera a roda do compressor de modo a d'adaptar a sua capacidade de deslocação' d'ar'. O seu comportamento final depende da gestão do motor e de toda a configuração mecânica.
A roda superdimensionada e o reprofilamento do cárter d'As válvulas de admissão têm como objetivo ajustar o fluxo e a compressão do ar. Esta evolução pode alterar o caudal disponível, bem como a resposta do turbocompressor.
Esta configuração utiliza a maior roda de compressor já registada para este produto. O aumento do diâmetro pode favorecer o caudal em determinadas condições, mas também pode alterar o tempo de resposta e requer uma preparação adequada.
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adequada para receber componentes internos alterados. Dependendo da preparação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, às caixas de proteção, ao apoio ou ao equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda: as dimensões, a geometria e a adaptação dos componentes são determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'.
Uma roda MFS Performance pode ter um diâmetro, um perfil ou uma configuração das lâminas adequados ao objetivo da preparação. Neste turbo, as dimensões e configurações variam consoante a fase selecionada.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Um caudal superior pode contribuir para aumentar a potência, desde que a preparação do motor esteja devidamente adaptada.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade d'ar deslocado'.
O resultado depende também da carcaça do compressor, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da calibração do motor. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor desempenho em todas as condições e pode alterar a autonomia d'utilização ideal'.
O batente do mancal de 360°, presente nas três fases documentadas, contribui para distribuir as forças axiais. Isso não isenta dnem uma lubrificação adequada, nem duma montagem em conformidade.
Cada preparação beneficia de d'um equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR'. Esta operação tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, sem compensar qualquer defeito da instalação ou d'alimentação de óleo'.
A exploração das características d'um turbo híbrido pode exigir um ajuste da mapeamento do motor e da gestão da pressão de sobrealimentação'. A injeção, o escape, o arrefecimento do ar d'A admissão, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificadas, consoante o nível de preparação'.
O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da central de controlo. O turbo híbrido, por si só, não garante um aumento de potência sem uma configuração adequada do motor.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno d'óleo', e, em seguida, verifique se todas as condutas estão limpas.
Verifique a entrada e certifique-se de que não existem corpos estranhos. Efetue o arranque de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante do veículo.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d'origem e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência em cv, o período de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbocompressor.
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O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
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Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
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Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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