Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 2+

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo behoudt een turbocompressorarchitectuur die geschikt is voor voor aangepaste interne onderdelen. Afhankelijk van de fase kan de aanpassing betrekking hebben op het compressorwiel, de afmetingen en de geometrie van de schoepen, evenals op de bewerking van het huis waarin het wordt gemonteerd.

Het doel is om d’de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d’aan te passen. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de balans tussen de compressor, de turbine, de behuizingen, de vuldruk en het motormanagement blijft doorslaggevend.

MFS-compressorwiel: standaard of ‘ Performance ’?

MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die dvan het origineel.

Een standaard MFS-waaier kan net zo glanzend zijn als een MFS-waaier Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d’air. Bij dit product verschillen de afmetingen en configuraties van de bladen naargelang de gekozen fase. Een hoger luchtdebiet kan bijdragen aan de vermogensontwikkeling bij een aangepaste motorafstelling, zonder dat dit een garantie op resultaat biedt.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag. Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer dlucht verplaatsen, maar het resultaat hangt ook af van de behuizingen, de turbine, de vuldruk en de mapping. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De 360°-lagersteun die in de drie fasen is gedocumenteerd, helpt bij het verdelen van de axiale krachten waaraan het draaiende geheel wordt blootgesteld. Dit betekent echter niet dat d’een correcte smering of d’een correcte montage overbodig zijn.

Elke voorbereiding wordt onderworpen aan d’een hogesnelheidsbalanscontrole bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank. Deze bewerking is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen van de rotor te beperken, maar biedt geen bescherming tegen verontreiniging, een defect d’de olie of een onjuiste installatie.

Herprogrammering en voorbereiding van de motor

Een aanpassing van de motorkarakteristiek en het beheer van de vuldruk kan nodig zijn voor om de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. Afhankelijk van het voorbereidingsniveau, moeten ook de brandstofinjectie, het uitlaatsysteem, de koeling van de inlaatlucht d, de koppeling of de transmissie worden gecontroleerd. De afstelling van de wastegate moet tijdens de montage en het herprogrammeren worden uitgevoerd. Zonder een samenhangende configuratie is er geen automatische vermogenswinst.

Turbo-referenties

OEM-onderdeelnummers

Fabrikantreferenties

Compatibele voertuigen en toewijzingen

Aanvullende technische kenmerken

Montageadvies

Hoe vindt u de juiste turbo?

Controleer het referentienummer dat op de originele turbo staat vermeld den vergelijk dit met de OEM- en fabrikantreferenties in dit document. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de carrosserie, de motorvariant 2.0 D , het vermogen 163 pk en de montageJaar. . Een identieke motorvariant garandeert niet altijd compatibiliteit.

Neem bij twijfel over de identificatie of de juiste uitvoering voor uw configuratie contact met ons op met het volledige referentienummer van uw turbo.