Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 2+

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo is gebaseerd op een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor gemodificeerde interne componenten te kunnen herbergen. Afhankelijk van de tuning kunnen de aanpassingen betrekking hebben op het compressorwiel, de afmetingen ervan, de geometrie van de schoepen, de bewerking van de behuizingen, de aanslag of d andere gedocumenteerde elementen.

Het doel is d'de compressiecapaciteit en het luchtdebiet aan te passen d'. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de balans tussen de componenten, de behuizingen en de motorinstellingen blijft doorslaggevend.

MFS-compressorwiel: standaard of Performance?

MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd waaier. Deze term beschrijft het fabricageproces, maar duidt op zichzelf niet op een toename van het luchtdebiet d.

Een standaard MFS-waaier kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die v d'origine. Een MFS-waaier Performance kan, afhankelijk van de gedocumenteerde bewerking, een specifieke diameter, profiel of schoepenconfiguratie aannemen om d'het aerodynamische gedrag aan te passen.

Een standaard MFS-wiel kan net zo goed presteren als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d'lucht te verplaatsen. Een hoger luchtdebiet kan alleen bijdragen aan het vermogen als dit gepaard gaat met een passende motoraanpassing.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden de luchtstroom en de werking van de compressor.

Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer lucht verplaatsen d. Het resultaat hangt ook af van het compressorhuis, het turbine-gedeelte, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een groter waaierwiel kan de reactietijd beïnvloeden en vormt op zichzelf geen verbetering die voor alle toepassingen geschikt is.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De drie gedocumenteerde aanpassingen maken gebruik van een 360°-lagersteun, ontworpen voor de axiale krachten die op het draaiende geheel worden uitgeoefend beter te verdelen.

De uitbalancering bij hoge snelheid wordt uitgevoerd bij 150.000 omw/min op een Cimat VSR-testbank. Deze bewerking draagt bij aan het beperken van trillingen en mechanische belastingen op de rotor, maar compenseert geen onjuiste installatie, onvoldoende smering of de aanwezigheid van vreemde voorwerpen.

Herprogrammering en voorbereiding van de motor

Om optimaal gebruik te maken van de kenmerken d van een hybride turbo kan het nodig zijn de motorkarakteristiek en het beheer van de vuldruk aan te passen. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens de montage en het herprogrammeren van de regeleenheid.

Afhankelijk van de mate van tuning kunnen ook de brandstofinjectie, het uitlaatsysteem, de koeling, de brandstoftoevoer, de koppeling of de transmissie gecontroleerd of aangepast moeten worden. De montage van de turbo alleen leidt niet automatisch tot een vermogenswinst.

Turbo-referenties

OEM-onderdeelnummers

Fabrikantreferenties

Compatibele voertuigen en toepassingen

Aanvullende technische gegevens

Montageadvies

Hoe vindt u de juiste turbo?

Controleer het referentienummer dat op de originele turbo staat vermeld d en vergelijk dit met de OEM- en fabrikantreferenties in dit document. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de carrosserie, het vermogen van 204 pk, de bouwperiode en de motorcode M57 D30 (306D2).

Een identieke motor is niet altijd voldoende om de compatibiliteit te bevestigen, aangezien er afhankelijk van de voertuigversie meerdere montages naast elkaar kunnen bestaan.

Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het leesbare onderdeelnummer op uw originele turbocompressor d.