Deze hybride turbo is bedoeld voor een 3.4D-motor van 95 pk. De interne aanpassingen bestaan uit een MFS-compressorwiel met hoog debiet, een 360°-lagerbegrenzer en een balancering voor hoge snelheden, met aanvullende aanpassingen afhankelijk van de gekozen uitrustingsniveau.
De configuratie is bedoeld voor een Installatie zonder aanpassing. Een aanpassing van het motormanagement en de randapparatuur kan echter nodig zijn voor om de eigenschappen van de gekozen tuning optimaal te benutten.
Beschikbare preparaties — Stage 1, Stage 2 en Stage 3
Stage 1
Compressorwiel: MFS met hoog debiet
Lager: 360°-druklager
Uitbalancering: hoge snelheid tot 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank
Deze aanpassing heeft voornamelijk betrekking op het compressorgedeelte, om d de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d aan te passen, zonder gedocumenteerde wijzigingen aan de behuizingen of de turbine.
Stage 2
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
dInlaatbehuizing: opnieuw geprofileerd voor het nieuwe wiel te kunnen opnemen overmaatse
Lager: 360°-druklager
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
De Stage 2 combineert een compressorwiel v overmaatse met een behuizing v d, waarvan de inlaat opnieuw is geprofileerd. Deze configuratie kan onder geschikte omstandigheden meer lucht verplaatsen d, mits het motormanagement correct is afgesteld.
Stage 3
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
Inlaatbehuizing d: opnieuw geprofileerd voor om het nieuwe waaier te kunnen herbergen overmaatse
Lager: 360°-druklager
Turbinewiel: hoog debiet overmaatse
Turbinebehuizing: opnieuw geprofileerd voor, geschikt voor het nieuwe wiel overmaatse
Uitbalanceren: hoge snelheid bij 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Deze voorbereiding omvat gedocumenteerde aanpassingen aan de compressor- en turbinekant. De grotere afmetingen kunnen het luchtdebiet d, het gedrag van de turbo en de reactietijd ervan beïnvloeden, afhankelijk van de configuratie van de motor.
Wat is een hybride turbo?
Een hybride turbo behoudt een architectuur die is aangepast aan de beoogde montage, maar is voorzien van aangepaste interne onderdelen. Afhankelijk van het tuningsniveau kan de aanpassing betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, het lagersysteem en de balancering.
Het doel is om d'de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d'aan te passen aan. Een hybride turbo wordt niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de geometrie, de afmetingen en de combinatie van de verschillende onderdelen zijn doorslaggevend.
MFS-compressorwiel: standaard of Performance?
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Deze technologie beschrijft het fabricageproces, maar garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d.
Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die dicht bij de oorspronkelijke ligt. Een Performance MFS-wiel kan een geometrie aannemen die is aangepast aan de bewerking, met name door het profiel, de hoogte of de breedte van de schoepen en de diameter, mits deze aanpassingen gedocumenteerd zijn.
Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d'lucht te verplaatsen. Voor dit product wordt het wiel beschreven als gesmeed aluminium, lichter, groter en hoger dan het d'originele exemplaar, met een opgegeven 15 % hogere compressiecapaciteit.
Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag en de hoeveelheid d'verplaatste lucht.
Het resultaat hangt ook af van de behuizingen, het turbinewiel, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd van de turbocompressor beïnvloeden.
Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo
De 360°-aanslag draagt bij aan een betere verdeling van de axiale krachten die op het draaiende geheel worden uitgeoefend. Deze aanslag hoort bij de drie gedocumenteerde tuningsniveaus.
De rotor wordt bij hoge snelheid, 150.000 tpm, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Deze bewerking is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen te beperken, zonder een onjuiste montage of een gebrek aan smering te compenseren.
Herprogrammering en motorafstelling
Een aangepaste motorafstelling kan nodig zijn voor om de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. Het beheer van de vuldruk, de brandstofinjectie, de uitlaat, de koeling en, afhankelijk van het voertuig, de transmissie moeten worden gecontroleerd of aangepast. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de motorregeleenheid. Zonder een gedegen voorbereiding is er geen automatische vermogenswinst.
Turbo-referenties
OEM-onderdeelnummer
17201-58010
Referentie fabrikant
1720158010
Compatibele voertuigen en toepassingen
Er zijn geen gedetailleerde voertuigtoepassingen gedocumenteerd. De compatibiliteit moet worden bevestigd aan de hand van de originele turbocod d' en de specificaties van het voertuig.
Aanvullende technische specificaties
Producttype: hybride turbo
Motor: 3.4D
Paardenkracht: 95 pk
Installatie: configuratie voorzien zonder aanpassingen
motorcode: niet gespecificeerd
Montageperiode: niet gespecificeerd
Montageadvies
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek vóór de installatie de oorzaak van de eerdere storing op en verhelp deze. Controleer het smeersysteem, de toevoer en de retourleiding d van de olie, evenals de netheid van alle leidingen.
Controleer de inlaat en zorg dat er geen vreemde voorwerpen aanwezig zijn. Voer het aanzuigen uit volgens de geldende aanbevelingen en volg de instructies van de fabrikant.
Een niet verholpen smeerfout kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Hoe vindt u de juiste turbo?
Controleer het onderdeelnummer van de originele turbo d, de OEM- en fabrikantnummers, het merk, het model, de generatie, de carrosserie, de motor, het vermogen, de montageJaar en en de motorcode.. Een identieke motor garandeert niet altijd compatibiliteit.
⚠️ Controleer de referentienummers van uw turbo
Vergelijk, voordat u bestelt, het referentienummer op uw originele turbo d met de referentienummers in dit gegevensblad. Een identieke motor garandeert niet altijd compatibiliteit.
Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het leesbare onderdeelnummer op uw originele turbo d.
