Tämä hybriditurbo on tarkoitettu 3.4D -moottoriin, jonka teho on 95 hv. . Sen sisäinen rakenne perustuu suuritehoiseen MFS-kompressoripyörään, 360°:n laakerinpysäyttimeen ja suurinopeustasapainotukseen, ja siihen tehdään lisämuutoksia valitun varustustason mukaan.
Konfiguraatio on suunniteltu varten Asennus ilman muutoksia . Moottorin ohjauksen ja oheislaitteiden mukauttaminen voi kuitenkin olla tarpeen varten valitun virityksen ominaisuuksien hyödyntämiseksi.
Saatavilla olevat virityspaketit — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressorin pyörä: MFS, suuri virtaus
Laakeri: 360°:n työntölaakeri
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus kohdistuu pääasiassa kompressoriosaan, jotta puristustehoa ja ilmavirtausta voidaan säätää ilman dokumentoituja muutoksia koteloihin tai turbiiniin.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen pyörään Ylisuurikokoinen
Laakeri: 360°:n tukilaakeri
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät kompressoripyörä Ylisuurikokoinen ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämä kokoonpano pystyy siirtämään enemmän ilmaa sopivissa olosuhteissa, kun moottorin ohjaus on kalibroitu oikein.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukammio: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Laakeri: 360°:n työntölaakeri
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten, sopii uuteen siipipyörään Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Tämä valmistelu sisältää dokumentoidut muutokset kompressori- ja turbiinipuolelle. Suurempi mitoitus voi muuttaa ilmamäärää, turbon käyttäytymistä ja sen vasteaikaa moottorin kokoonpanosta riippuen.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo säilyttää asennukseen sopivan rakenteen, mutta siihen asennetaan muokattuja sisäosia. Vaiheen mukaan muokkaus voi koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, tukijärjestelmää ja tasapainotusta.
Tavoitteena on mukauttaa puristustehoa ja ilmamäärää. Hybriditurboa ei määritellä pelkästään sen siipipyörän ulkonäön perusteella: geometria, mitoitus ja eri komponenttien yhdistelmä ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä tekniikka kuvaa valmistusprosessia, mutta ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua.
MFS-vakiopyörän geometria voi pysyä lähellä alkuperäistä. MFS Performance -pyörän geometria voidaan mukauttaa viritykseen sopivaksi, erityisesti siipien profiilin, korkeuden tai leveyden sekä halkaisijan osalta, kun nämä muutokset on dokumentoitu.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Tämän tuotteen osalta pyörä kuvataan taotusta alumiinista valmistetuksi, alkuperäistä kevyemmäksi, suuremmaksi ja korkeammaksi, ja sen ilmoitettu puristuskyky on 15 % suurempi.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdettavan ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien asettelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siirrettävän ilman määrään.
Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa turboahtimen vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
360°:n iskunvaimennin auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvat aksiaaliset voimat tasaisemmin. Se on tässä mukana kolmessa dokumentoidussa viritystasossa.
Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia ilman, että se kompensoi virheellistä asennusta tai voitelun puutetta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin kartoitus saattaa vaatia mukautusta varten hybridi-turbon ominaisuuksien hyödyntämiseksi. Ahtopaineen hallinta, polttoaineen ruiskutusta, pakokaasuja, jäähdytystä ja ajoneuvosta riippuen myös voimansiirtoa on tarkistettava tai mukautettava. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Tehonlisäystä ei saavuteta automaattisesti ilman johdonmukaista valmistelua.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan tuotenumero
17201-58010
Valmistajan viitenumero
1720158010
Yhteensopivat ajoneuvot ja mallit
Yksityiskohtaisia ajoneuvomallitietoja ei ole dokumentoitu. Yhteensopivuus on varmistettava alkuperäisen turbon viitenumeroiden ja ajoneuvon teknisten tietojen perusteella.
Lisätietoja teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: hybriditurbo
Moottori: 3.4D
Teho: 95 hv
Asennus: suunniteltu asennus ilman muutoksia
Moottorikoodi: ei määritelty
Asennusajankohta: ei määritelty
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita imu sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot, merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottori, teho, asennusVuosi ja moottorikoodi. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbon viitenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turboahtimesi luettavissa oleva tuotenumero.
