Este turbo híbrido está diseñado para un motor 3.4D de 95 cv. Su preparación interna se basa en un rodete de compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad, con modificaciones adicionales según la fase seleccionada.
La configuración está prevista para una Instalación sin modificación. No obstante, puede ser necesario adaptar la gestión del motor y los componentes periféricos para aprovechar al máximo las características de la preparación elegida.
Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Cojinete: de empuje a 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta modificación actúa principalmente sobre la parte del compresor con el fin de d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire, sin modificaciones documentadas en las carcasas ni en la turbina.
Etapa 2
Roda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d ’ admisión: rediseñado para dar cabida al nuevo rodete sobredimensionada
Cojinete: cojinete de empuje de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El Etapa 2 combina un rodete compresor sobredimensionada con una carcasa d de admisión rediseñada. Esta configuración permite mover una mayor cantidad d de aire en condiciones adecuadas, con una gestión del motor correctamente calibrada.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d; admisión: rediseñada para para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Cojinete: cojinete de empuje de 360°
Roda de turbina: de gran caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para e para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación incluye modificaciones documentadas en los lados del compresor y la turbina. Un dimensionamiento superior puede modificar el caudal d de aire, el comportamiento del turbo y su tiempo de respuesta en función de la configuración del motor.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada al montaje previsto, al tiempo que incorpora componentes internos modificados.. Según la fase, la preparación puede abarcar el rodete del compresor, las carcasas, el rodete de la turbina, el sistema de retención y el equilibrado.
El objetivo es « d » adaptar la capacidad de compresión y el caudal « d » de aire «. ». Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría, el dimensionamiento y la combinación de los distintos componentes son determinantes.
Roda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe su proceso de fabricación, pero por sí sola no garantiza un aumento del caudal d'air.
Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría cercana a la original. Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación, en particular mediante su perfil, la altura o la anchura de sus álabes y su diámetro, siempre que estas modificaciones estén documentadas.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Para este producto, la rueda se describe como de aluminio forjado, más ligera, más grande y más alta que la d' original, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior.
¿Por qué influye la geometría de los álabes en el caudal d del aire?
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d de aire desplazado.
El resultado depende también de las carcasas, del impulsor de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta del turbocompresor.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° contribuye a distribuir mejor los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. Aquí acompaña a los tres niveles de preparación documentados.
El rotor se equilibra a alta velocidad, a 150 000 rpm, en un banco Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, sin compensar un montaje incorrecto o un defecto de lubricación.
Reprogramación y preparación del motor
Puede ser necesaria una cartografía del motor adaptada para aprovechar las características del turbo híbrido. La gestión de la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape, la refrigeración y, según el vehículo, la transmisión deben controlarse o adaptarse. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. No se obtiene ningún aumento de potencia de forma automática sin una preparación adecuada.
Referencias del turbo
Referencia del fabricante OEM
17201-58010
Referencia fabricante
1720158010
Vehículos y aplicaciones compatibles
No hay documentada ninguna asignación detallada para automóviles.. La compatibilidad debe confirmarse a partir de las referencias del turbo d original y de las características del vehículo.
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: turbo híbrido
Motorización: 3.4D
Potencia: 95 cv
Instalación: configuración prevista sin modificaciones
Codigo Motor: sin especificar
Periodo de montaje: sin especificar
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia del turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbo d original.
