Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride conserve une architecture adaptée au montage prévu tout en recevant des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut porter sur la roue compresseur, les carters, la roue turbine, le système de butée et l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit pas uniquement par l'apparence de sa roue : la géométrie, le dimensionnement et l'association des différents composants sont déterminants.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette technologie décrit son procédé de fabrication, mais ne garantit pas à elle seule une augmentation du débit d'air.

Une roue MFS standard peut conserver une géométrie proche de l'origine. Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie adaptée à la préparation, notamment par son profil, la hauteur ou la largeur de ses pales et son diamètre lorsque ces modifications sont documentées.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Pour ce produit, la roue est décrite comme étant en aluminium forgé, plus légère, plus grosse et plus haute que celle d'origine, avec une capacité de compression annoncée supérieure de 15 %.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d'air déplacée.

Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse du turbocompresseur.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée à 360° contribue à mieux répartir les efforts axiaux exercés sur l'ensemble tournant. Elle accompagne ici les trois niveaux de préparation documentés.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, à 150 000 tr/min, sur un banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques, sans compenser un montage incorrect ou un défaut de lubrification.

Reprogrammation et préparation moteur

Une cartographie moteur adaptée peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. La gestion de la pression de suralimentation, l'injection, l'échappement, le refroidissement et, selon le véhicule, la transmission doivent être contrôlés ou adaptés. Le réglage de la wastegate doit être réalisé lors du remappage du calculateur. Aucun gain de puissance n'est automatique sans préparation cohérente.

Références du turbo

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence du turbo d'origine, les références OEM et fabricant, la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, l'année de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbo d'origine.