Deze hybride turbo voor met de volgende specificaties: Renault 2.2 dCi 90 wordt aangeboden in verschillende uitrustingsniveaus. Afhankelijk van de gekozen uitvoering hebben de aanpassingen betrekking op het MFS-compressorwiel met hoog debiet, de behuizingen en, voor de meest geavanceerde uitvoering, het turbinewiel.
De montage is bedoeld voor de Renault Master 2 die hieronder worden beschreven. Om optimaal gebruik te maken van de eigenschappen ervan is d'een samenhangende motoraanpassing en d'een aangepaste afstelling van het turbomanagement' vereist.
Beschikbare preparaties — Stage 1, Stage 2 en Stage 3
Stage 1
Compressorwiel: MFS met hoog debiet
Aanslagsysteem: 360° Axlager
Balans: Hoge snelheid bij 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Deze aanpassing heeft voornamelijk betrekking op het compressorgedeelte om d het luchtdebiet d aan te passen, met behoud van een configuratie die is ontworpen voor een gedocumenteerde externe Installatie zonder aanpassing.
Stage 2
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
dInlaatbehuizing: opnieuw geprofileerd voor het nieuwe wiel te kunnen opnemen overmaatse
Aanslagsysteem: 360° Axlager
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank
Het compressorwiel v overmaatse vereist een herprofilering van het inlaatbehuizing d. Deze combinatie is bedoeld om het luchtverplaatsingsvermogen d van de compressor te wijzigen, zonder vooruit te lopen op het uiteindelijke motorvermogen.
Stage 3
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
Inlaatbehuizing d: opnieuw geprofileerd voor om het nieuwe wiel te kunnen plaatsen overmaatse
Aanslagsysteem: 360° Axlager
Turbinewiel: Hoog debiet overmaatse
Turbinebehuizing: opnieuw geprofileerd voor e het nieuwe wiel te kunnen plaatsen overmaatse
Uitbalanceren: Hoge snelheid bij 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Deze aanpassing wordt uitgevoerd aan zowel de compressor- als de turbinezijde. Een grotere dimensionering kan zowel het debiet als de reactietijd beïnvloeden; het resultaat hangt af van de totale configuratie van de motor en de instellingen daarvan.
Wat is een hybride turbo?
Een hybride turbo is gebaseerd op een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor gemodificeerde interne onderdelen te kunnen herbergen. Afhankelijk van de tuningsfase kan de aanpassing betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, het aanslagsysteem en het uitbalanceren.
Het doel is om d de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d aan te passen aan een bepaalde tuning. Een hybride turbo wordt dus niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel.
MFS-compressorwiel: standaard of Performance?
MFS staat voor ‘Milled From Solid’, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijk is aan die d van het origineel.
Een MFS-wiel Performance onderscheidt zich door een geometrie die is aangepast aan het doel van de tuning. De productgegevens vermelden een gesmeed aluminium wiel dat lichter, groter en hoger is dan het d'origineel', met een opgegeven compressievermogen dat 15 % hoger ligt.
Een standaard MFS-wiel kan net zo goed presteren als een MFS-wiel Performance. Het is niet het uiterlijk dat de prestaties bepaalt, maar de geometrie en het vermogen om meer d'lucht te verplaatsen. Een hoger luchtdebiet kan alleen goed worden benut met een aangepaste motortuning.
Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag ervan.
Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer lucht verplaatsen d. Het resultaat hangt ook af van de behuizingen, het turbinewiel, de vuldruk en de mapping. Een groter wiel garandeert niet automatisch een beter gedrag en kan de reactietijd beïnvloeden.
Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo
De 360°-lagersteun, aanwezig bij de drie gedocumenteerde tuningsfasen, draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten die op het draaiende geheel worden uitgeoefend.
Elke preparatie wordt onderworpen aan d'een hogesnelheidsbalans bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank. Deze bewerking is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen te beperken, zonder een montage- of smeerfout te compenseren.
Herprogrammering en voorbereiding van de motor
Een aanpassing van de motorkarakteristiek en het beheer van de vuldruk is noodzakel voor de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de motorregeleenheid.
Afhankelijk van het tuningsniveau moeten ook de brandstofinjectie, het uitlaatsysteem, de inlaatluchtkoeling d de koppeling of de transmissie worden gecontroleerd en, indien nodig, aangepast. De montage d van een hybride turbo garandeert op zichzelf geen vermogenswinst.
Referenties van de turbo
OEM-referenties
1441100QAC
4404326
4506118
9112326
9201600
860095
93184463
8200100284
7701473023
7701473756
7711134676
8200069567
7711134972
8200459493
8200683861
R1630013
Fabrikantreferenties
702404-0002
702404-2
720244-0001
720244-0003
720244-0004
720244-1
720244-3
720244-4
720244-5004S
Compatibele voertuigen en toewijzingen
Renault
Master 2 (T28, 33, 35) — 90 pk2.2 dCi — vanaf 1997, einde niet gespecificeerd
motorcode: niet gespecificeerd
Master 2 Fase 2 — 90 pk2.2 dCi — vanaf 2003, einde niet gespecificeerd
motorcode: niet gespecificeerd
Aanvullende technische kenmerken
Producttype: Hybride turbo
Motor: 2.2 dCi
verplaatsing: 2,2 l
Brandstof: Diesel
Paardenkracht: 90 pk
Motornummers: Niet gespecificeerd
Gedocumenteerde periode: Vanaf 1997
Montage-instructies
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek en verhelp de oorzaak van de eerdere storing voordat d de turbocompressor installeert.
dControleer het smeersysteem, de olietoevoer en -terugvoer, evenals de reinheid van de leidingen. Controleer de inlaat en zorg dat er geen vreemde voorwerpen aanwezig zijn.
Voer het aanzuigen uit volgens de geldende aanbevelingen en volg de instructies van de voertuigfabrikant.
Een niet-verholpen smeerfout kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Hoe vindt u de juiste turbo?
Controleer het referentienummer dat op de originele turbo staat vermeld d en vergelijk dit met de OEM- en fabrikantreferenties in dit gegevensblad. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de motorvariant 2.2 dCi, het vermogen 90 pk, de montageperiode en de motorcode indien beschikbaar.
Een identieke motorisatie garandeert niet altijd compatibiliteit, aangezien er meerdere montagemogelijkheden kunnen bestaan voor voor één en hetzelfde voertuig.
⚠️ Controleer de referentienummers van uw turbo
Vergelijk, voordat u bestelt, het referentienummer op uw originele turbo d met de referentienummers die in dit gegevensblad staan vermeld. Een identieke motorisatie garandeert niet altijd compatibiliteit.
Neem bij twijfel over de montage contact met ons op en vermeld daarbij het leesbare onderdeelnummer van uw originele turbo d.
