Deze hybride turbo voor motoren Mercedes 2.7 CDI is gebaseerd op een interne regeling die bedoeld is om het debiet aan te passen d'lucht van de turbocompressor'. De drie aangeboden niveaus maken gebruik van een MFS-compressorwiel Performance, een 360°-lageraanslag en een balancering bij hoge snelheid.
De gedocumenteerde toewijzingen hebben met name betrekking op de Mercedes Klasse C, Klasse E, Klasse G en Klasse M-modellen uitgerust met OM 612-motoren.
Dit product combineert een MFS-wiel Performance hoge doorvoercapaciteit met gedocumenteerde afmetingen en een 360°-aanslag. De geometrie is erop gericht de bewegingscapaciteit aan te passen d'lucht, zonder vooruit te lopen op het uiteindelijke vermogen van de motor'.
De Stage 2 wordt voorzien van een groter wiel en een behuizing d'toelatingsprocedure dienovereenkomstig aangepast'. Deze combinatie verandert de aerodynamische eigenschappen van de compressor en kan zowel het debiet als het gedrag ervan beïnvloeden, afhankelijk van de omstandigheden dhet gebruik.
De Stage 2+ gebruikt de grootste afmetingen van de drie gedocumenteerde bereidingen. Het wiel en de opnieuw geprofileerde behuizing moeten worden gecombineerd met een passende motorconfiguratie; een grotere maat alleen is geen garantie voor betere prestaties onder alle omstandigheden.
Een hybride turbo behoudt een aangepaste turbocompressorarchitectuur voor interne onderdelen of bewerkingen ontvangen die afwijken van de configuratie d'oorsprong'. Afhankelijk van de aanpassing kunnen de wijzigingen betrekking hebben op het compressorwiel, de afmetingen daarvan, de geometrie van de schoepen, de behuizingen, het turbinewiel, de drukring of het uitbalanceren.
Het doel is d'de compressiecapaciteit en het debiet aanpassen' d'lucht'. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het wiel: de onderlinge afstemming tussen de onderdelen en de instellingen van de motor blijft doorslaggevend.
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een wiel dat uit één stuk is gefreesd. Dit productieproces alleen garandeert nog geen toename van het debiet d'lucht'. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die van d'oorsprong'.
Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer te verplaatsen d'lucht'. Een MFS-wiel Performance kan een diameter, een profiel of een configuratie van de bladen gebruiken die is afgestemd op het beoogde doel van de bewerking. Een hoger debiet kan, mits de motor op de juiste wijze is afgesteld, meer vermogen opleveren, zonder dat dit een garantie is voor prestatiewinst.
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt geleid. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de bladen beïnvloeden het aerodynamische gedrag ervan. Het resultaat hangt ook af van het compressorhuis, de turbine, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een groter wiel kan ook de reactietijd en het bereik beïnvloeden d'optimaal gebruik'.
De gedocumenteerde 360°-lagerbegrenzer verdeelt de axiale krachten over het gehele oppervlak. De rotor wordt bij hoge snelheden, tot 150.000 omw/min, op een Cimat VSR-testbank uitgebalanceerd om trillingen en mechanische belastingen te beperken. Deze afstelling compenseert geen onjuiste montage of onvoldoende smering.
Het kan nodig zijn het motormanagement aan te passen voor de eigenschappen van de turbo benutten. De afstelling, de vuldruk, de brandstofinspuiting, de luchtkoeling, het uitlaatsysteem en de transmissie moeten worden gecontroleerd, afhankelijk van het prestatieniveau. De afstelling van de wastegate moet tijdens de montage en het herprogrammeren worden uitgevoerd. Een hybride turbo garandeert niet automatisch een prestatieverbetering zonder de juiste afstelling.
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Stel de oorzaak van de vorige storing vast en verhelp deze. Controleer het smeersysteem, evenals de toevoer en de terugloop d'olie'. Controleer of de leidingen en de inlaat schoon zijn en of er geen vreemde voorwerpen in zitten. Voer het opstarten uit volgens de geldende richtlijnen en volg de instructies van de fabrikant op. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens de montage en het afstellen van de motor. Een niet verholpen smeerprobleem kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Controleer het referentienummer op de turbo d'oorsprong, en vergelijk vervolgens de OEM- en fabrikantnummers. Controleer ook het model, de generatie, de carrosserievariant, de motor, het vermogen, de productiedata en de motorcode. Een identieke motor is niet altijd voldoende om de compatibiliteit te bevestigen.
⚠️ Controleer de specificaties van je turbo
Voordat u een bestelling plaatst, vergelijk het referentienummer dat op uw turbo staat vermeld d'oorsprong' met de referenties die in dit gegevensblad worden vermeld. Een identieke motor garandeert niet altijd dat de onderdelen compatibel zijn.
Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het duidelijk leesbare referentienummer op uw turbocompressor.
Referentie: AG22-910
Brand.: ALFI TURBO ///
Jaar: juli 1999 tot augustus 2007, afhankelijk van de functiePaardenkracht: 156, 163 en 170 pkverplaatsing: Niet gespecificeerdmotorcode: OM 612.961, OM 612.962, OM 612.963, OM 612.966Garantie: 2 jaar
Referentie: ACG-199
Brand.: ALFI TURBO ///
Jaar: Vanaf 1995, afhankelijk van de functiePaardenkracht: 163 pk en 170 pkverplaatsing: 2,7 lmotorcode: Niet gespecificeerdGarantie: 2 jaar
Referentie: wast
Brand.: ALFI TURBO ///
Pneumatische bediening (wastegate) voor turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nieuw en 2 jaar garantie. Geef na bestelling het exacte artikelnummer van uw turbo aan ons door!
ALFI TURBO is gespecialiseerd in de verkoop van turboladers voor voor personenauto's, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, landbouwmachines en boten: nieuwe turboladers, ruilonderdelen, hybride turboladers, patroon en reserveonderdelen voor turboladers. Er zijn meer dan 20.000 artikelen beschikbaar.
De turbocompressor speelt een essentiële rol in de werking en prestaties d'van een turbomotor. Wanneer een turbo moet worden vervangen, is het belangrijk d'om het juiste artikelnummer nauwkeurig te identificeren voordat u bestelt.
ALFI TURBO biedt turbocompressoren voor voor talrijke merken en motorvarianten: personenauto’s, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, tractoren en landbouwmachines, evenals diverse maritieme toepassingen.
U kunt uw turbo zoeken op basis van het voertuig of de toepassing, de motorvariant, de motorcode of rechtstreeks via d aan de hand van een OEM- of fabrikantreferentie die op uw oude turbocompressor staat.
Bekijk ons assortiment nieuwe turbo's voor voor diesel- en benzinemotoren. ALFI TURBO heeft meer dan 5.500 nieuwe turbo's op voorraad voor van talrijke merken, motorisaties en referenties van turbocompressoren.
Bekijk de nieuwe turbo’s →Met een turbo in ruil kunt u een turbocompressor vervangen door het oude onderdeel terug te sturen wanneer er een terugnameovereenkomst is.. Onze catalogus bevat talrijke artikelnummers voor verschillende merken en motorvarianten.
Bekijk de turbo's in ruilprogramma →Hybride turbo's zijn bedoeld voor configuraties waarbij een grotere luchtstroom d en een hoger prestatiepotentieel dan bij een standaardconfiguratie. vereist zijn. De kenmerken zijn afhankelijk van de turbo, de afstelling ervan en de configuratie van de motor.
Bekijk de hybride turbos →De patroon, ook wel centrale turbokartridge genoemd, bevat de belangrijkste draaiende onderdelen van de turbocompressor. ALFI TURBO beschikt over meer dan 6.000 patroon voor talrijke turbo-referenties.
Bekijk de turbo- patroon s →Onze catalogus omvat een groot aantal d toepassingen, uitgerust d met een turbomotor.
Eén en dezelfde motor kan zijn uitgerust met verschillende turbocompressoren, afhankelijk van deJaar, het vermogen, de motorversie of de technische ontwikkeling ervan. De toepassing alleen is dus niet altijd voldoende voor om precies de juiste turbo te identificeren.
Noteer vóór het bestellen de referentienummers die op het identificatieplaatje d van uw oude turbocompressor staan vermeld. Dit kan d een OEM-referentienummer van de fabrikant zijn of d een referentienummer van de fabrikant van de turbo.
Vergelijk deze referenties met die op onze productpagina’s.. Bij twijfel kan ons team u helpen de gezochte referentie te controleren voordat u uw bestelling plaatst.
Vermogensverlies, een ongewoon fluitend geluid, een d'hoog olieverbruik, abnormale rookontwikkeling of verminderde motorprestaties kunnen wijzen op een probleem met de turbocompressor.
Een storing die op het eerste gezicht met de turbo te maken lijkt te hebben, kan echter ook het gevolg zijn van d'een smeerprobleem, d'verontreinigde olie, d'een vreemd voorwerp in het inlaat- of uitlaatsysteem, of d'een ander onderdeel van de motor.
Het is daarom belangrijk om de oorzaak van de storing op te sporen voordat een nieuwe turbo of een nieuwe patroon.
→ De symptomen herkennen d'een defecte turbo'
→ De belangrijkste oorzaken van een defecte turbo begrijpen d
Sinds 2012 ondersteunt ALFI TURBO particulieren en professionals bij het opsporen en vervangen van turbocompressoren.
Een defect aan de turbocompressor kan het gevolg zijn d van een ander motorprobleem. Voordat u d een nieuwe turbo of patroon monteert, moet u de oorzaak van de oorspronkelijke storing opsporen en verhelpen, om d te voorkomen d dat het nieuwe onderdeel beschadigd raakt.
Heeft u een onderdeelnummer van een turbocompressor, maar kunt u het bijbehorende onderdeel niet vinden? Twijfelt u tussen verschillende onderdeelnummers? Geef ons de gegevens van uw oude turbo door, zodat ons team u kan helpen het gezochte onderdeel te vinden.
NEEM CONTACT OP MET ALFI TURBO
