Deze hybride turbo voor met 2.5 CRDi-motor wordt aangeboden in verschillende mechanische uitvoeringen.. Dankzij het ontwerp plug & play kan de opstelling Installatie zonder aanpassing in de d oorspronkelijke opstelling worden behouden, terwijl de MFS-wielen met hoog debiet en de interne aanpassingen variëren naargelang de gekozen uitvoering.
Het is bestemd voor de Hyundai H1 en Starex die overeenkomen met de vermogens, periodes en referentienummers die in dit gegevensblad worden vermeld.
Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3
Stage 1
Compressorwiel: MFS met hoog debiet
Aanslag: 360°-lager
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Deze afstelling heeft voornamelijk invloed op het compressorwiel om d het compressievermogen en het luchtdebiet d. aan te passen. Het resultaat hangt af van de configuratie van de motor en de elektronische regeling.
Stage 2
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
Inlaatbehuizing d: opnieuw geprofileerd voor het nieuwe wiel te kunnen opnemen overmaatse
Aanslag: 360°-lager
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank
De Stage 2 combineert een compressorwiel v overmaatse met een herprofileerde inlaatbehuizing v d. Deze aanpassing is bedoeld om de nieuwe geometrie correct te kunnen opnemen en het gedrag van de compressor te verbeteren.
Stage 3
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
Behuizing d: Inlaat: Opnieuw geprofileerd voor om het nieuwe wiel te kunnen opnemen overmaatse
Aanslag: 360°-lager
Turbinewiel: Hoog debiet overmaatse
Turbinebehuizing: opnieuw geprofileerd voor, geschikt voor het nieuwe wiel overmaatse
Uitbalancering: Hoge snelheid bij 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Deze versie omvat aanpassingen aan de compressor- en turbinekant. Een grotere dimensionering kan het beschikbare debiet en de reactietijd beïnvloeden; het gebruik ervan vereist een passende motorconfiguratie.
Wat is een hybride turbo?
Een hybride turbo is gebaseerd op een aangepaste turbocompressorarchitectuur voor, die interne componenten kan bevatten die afwijken van de oorspronkelijke configuratie d. Afhankelijk van de fase kunnen de aanpassingen betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, de druklager of de uitbalancering.
Het doel is d'de compressiecapaciteit en het luchtdebiet aan te passen d'. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de geometrie van de onderdelen en hun mechanische integratie zijn doorslaggevend.
MFS-compressorwiel: standaard of Performance?
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die dicht bij de d oorspronkelijke ligt.
Een MFS-wiel Performance kan een geometrie aannemen die is aangepast aan het doel van de voorbereiding. Bij dit product wordt het gedocumenteerde wiel beschreven als lichter, groter en hoger dan het d'origine, met een opgegeven compressiecapaciteit die 15 % hoger ligt.
Een standaard MFS-wiel kan net zo goed presteren als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d lucht te verplaatsen. Een hoger debiet kan alleen ten volle worden benut met een aangepaste motorafstelling.
Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?
Het compressorwiel zuigt de door de motor aangezogen lucht aan en comprimeert deze vervolgens. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen hebben een directe invloed op het aerodynamische gedrag ervan.
Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer lucht verplaatsen d. Het resultaat hangt ook af van de behuizingen, het turbinewiel, de vuldruk en de mapping. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.
Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo
De 360°-lagersteun, die bij elke productiefase wordt gedocumenteerd, draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten die op de rotor worden uitgeoefend. Dit doet echter geen afbreuk aan d'een correcte smering noch d'een vakkundige montage.
Het geheel wordt bij hoge snelheden, tot 150.000 tpm, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Deze bewerking is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen van de rotor te beperken, zonder een defect d'de installatie of d'de olietoevoer te compenseren.
Herprogrammering en voorbereiding van de motor
Een aanpassing van het motormanagement is noodzakelijk voor om de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de regeleenheid.
Afhankelijk van het tuneniveau kunnen de brandstofinjectie, de vuldruk, het uitlaatsysteem, de koeling, het inlaatsysteem, de koppeling of de transmissie een controle of aanpassing vereisen. De hybride turbo garandeert op zichzelf geen vermogenswinst.
Referenties van de turbo
OEM-onderdeelnummers
28200-4A001
282004A001
Artikelnummers van de fabrikant
710060-0001
710060-1
710060-5001S
Compatibele voertuigen en toepassingen
Hyundai
H1 2.5 CRDi — 140 pk
Motor 2.5 CRDi — vanaf 2000, einde niet gespecificeerd
motorcode: niet gespecificeerd
Starex 2.5 CRDi — 103 pk
Motor 2.5 CRDi — vanaf 2000, einde niet gespecificeerd
motorcode: niet gespecificeerd
Aanvullende technische kenmerken
Producttype: Hybride turbo
Motor: 2.5 CRDi
Gedocumenteerde vermogens: 103 pk en 140 pk
Inbouwperiode: Vanaf 2000, einde niet gespecificeerd
Installatie: Plug & play, zonder aanpassing van de originele d-opstelling
Montageadvies
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek de oorzaak van de eerdere storing op en verhelp deze voordat u de turbocompressor installeert d.
dControleer het smeersysteem, de aanvoer en de retour van de olie van de motor, evenals de reinheid van de leidingen. Controleer ook de inlaat en zorg dat er geen vreemde voorwerpen aanwezig zijn.
Voer het aanzuigen uit volgens de geldende aanbevelingen en volg de instructies van de autofabrikant.
Een niet verholpen smeerfout kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Hoe vindt u de juiste turbo?
Controleer het referentienummer op de originele turbo d, de OEM- en fabrikantreferenties, evenals het merk, het model, de motor, het vermogen, de inbouwperiode en de motorcode. Een identieke motor garandeert niet altijd compatibiliteit.
⚠️ Controleer de referentienummers van uw turbo
Vergelijk, voordat u bestelt, het referentienummer op uw originele turbo d met de referentienummers in dit gegevensblad. Een identieke motor garandeert niet altijd compatibiliteit.
Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het leesbare onderdeelnummer op uw originele turbocompressor d.
