Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 2+

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo is gebaseerd op een aangepaste turbocompressorarchitectuur, zodat er interne onderdelen of bewerkingen kunnen worden toegepast die afwijken van de standaardconfiguratie. Afhankelijk van de aanpassing kunnen de wijzigingen betrekking hebben op het compressorwiel, de afmetingen ervan, de geometrie van de schoepen, de behuizingen, de aanslag of de balancering.

Het doel is om d’de compressiecapaciteit en het lucht d’aan te passen aan de behoeften van de tuning. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de samenhang tussen het wiel, de behuizingen en de motorinstellingen blijft essentieel.

MFS-compressorwiel: standaard of ‘ Performance ’?

MFS staat voor ‘Milled From Solid’, oftewel een uit één stuk gefreesd compressorwiel. Deze aanduiding beschrijft het fabricageproces, maar garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d.

Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die v de origine. Een MFS-wiel Performance kan, afhankelijk van het ontwerp, een profiel, afmetingen of een configuratie van de schoepen krijgen die zijn aangepast aan het beoogde doel.

Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d’air te verplaatsen. Een hoger luchtdebiet kan bijdragen aan een toename van het vermogen wanneer het motormanagement en de bijbehorende apparatuur correct zijn afgestemd.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag en het vermogen om lucht te verplaatsen, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden.

Het resultaat hangt ook af van het compressorhuis, het turbine-gedeelte, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch een beter resultaat in alle situaties en kan de reactietijd van de turbo beïnvloeden.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De 360°-lageranslag op de drie trappen draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten over een groot oppervlak. Deze aanslag helpt de turbo aan te passen aan de belastingen van de tuning, zonder hem ongevoelig te maken voor defecten d’olie, montage of afstelling.

Elke trap wordt onderworpen aan deen hogesnelheidsbalancering bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank. Deze bewerking is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen van de rotor te beperken; ze compenseert echter geen onjuiste aanzuiging of gebrekkige smering.

Herprogrammering en voorbereiding van de motor

Om de eigenschappen d’van een hybride turbo optimaal te benutten, kan het nodig zijn de motorkartografie, de vuldruk en de afstelling van de wastegate aan te passen. De brandstoftoevoer, het uitlaatsysteem, de koeling van de d-inlaatlucht en de transmissie moeten eveneens worden gecontroleerd, afhankelijk van het voorbereidingsniveau.

De montage dvan een hybride turbo garandeert niet automatisch een vermogenswinst. De afstellingen moeten worden uitgevoerd door een bekwame vakman, rekening houdend met de volledige configuratie van het voertuig.

Referenties van de turbo

OEM-onderdeelnummers Toyota

Compatibele voertuigen en toepassingen

Toyota

Aanvullende technische specificaties

Montageadvies

Hoe vindt u de juiste turbo?

Controleer het referentienummer op de originele turbo den vergelijk dit met de OEM-referenties in dit document. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de motorversie, het vermogen op pk, de inbouwperiode en de motorcode. Eén en dezelfde motor kan met verschillende turbomodellen worden uitgerust.

Neem bij twijfel contact met ons op met het volledige artikelnummer van uw originele turbo den de voertuiggegevens.