Deze hybride turbo aan de linkerkant is bedoeld voor RS6- Audi s die zijn uitgerust met de 4-.-2 V8-motor van 450 of 480 pk. De tuning is, afhankelijk van de gekozen fase, gebaseerd op een MFS-compressorwiel met hoog debiet, een 360°-lagerbegrenzer en aangepaste wijzigingen aan de carterpan en het turbine-gedeelte.
De verschillende configuraties maken het mogelijk dom de eigenschappen van de turbocompressor aan te passen aan het gewenste tuningsniveau, zonder wijzigingen daan de aangekondigde installatie. Het motormanagement en de randapparatuur moeten in overeenstemming blijven met de gekozen configuratie.
Beschikbare tuningsniveaus — Stage 1, Stage 2 en Stage 3
Stage 1
Compressorwiel: MFS met hoog debiet
Lagersteun: 360°
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Deze configuratie heeft voornamelijk invloed op het compressordeel om d’de luchtstroom aan te passen d’. Het gedocumenteerde MFS-wiel is van gesmeed aluminium, lichter, groter en hoger dan het originele d-wiel. Volgens de verstrekte technische gegevens levert het tot 15 % extra compressie op, mits dde motor op de juiste wijze is voorbereid en dafgesteld.
Stage 2
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
d-inlaatbehuizing: opnieuw geprofileerd voor het nieuwe wiel te kunnen opnemen overmaatse
Lagersteun: 360°
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank
De Stage 2 combineert een compressorwiel overmaatse met een herprofilering van het inlaatbehuizing d. Deze aanpassing is bedoeld om de nieuwe geometrie correct te kunnen opnemen en de doorstroomcapaciteit van de compressor aan te passen. Het gedrag ervan hangt af van de totale motorconfiguratie.
Stage 3
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
Behuizing d-inlaat: opnieuw geprofileerd voor het nieuwe waaier te kunnen opnemen overmaatse
Lagersteun: 360°
Turbinewiel: hoog debiet overmaatse
Turbinebehuizing: opnieuw geprofileerd voor e het nieuwe wiel te kunnen opnemen overmaatse
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank
De Stage 3 bevat gedocumenteerde aanpassingen aan de compressor- en turbineonderdelen. Door het herprofileren van beide behuizingen kunnen de bijbehorende overgedimensioneerde wielen worden gemonteerd. Deze configuratie kan het luchtdebiet d, de respons van de turbo en het werkingsbereik ervan beïnvloeden; de keuze moet worden gemaakt op basis van het gebruik en de algehele voorbereiding van het voertuig.
Wat is een hybride turbo?
Een hybride turbo behoudt een turbocompressorarchitectuur die geschikt is voor voor gemodificeerde interne onderdelen. Afhankelijk van de tuningsfase kan de aanpassing betrekking hebben op het compressorwiel, het turbinewiel, de behuizingen, het aanslagsysteem of de balancering. Het doel is dhet compressievermogen en het luchtdebiet daan te passen aan de behoeften dvan een specifieke motortuning.
Een hybride turbo wordt niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel. Ook de geometrie van de wielen, de bewerking van de behuizingen en de samenhang tussen de compressor- en turbineonderdelen zijn bepalend voor het gedrag ervan.
MFS-compressorwiel: standaard of Performance?
MFS staat voor „Milled From Solid“, dat wil zeggen een wiel dat uit één stuk is gefreesd (. ). Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d. . Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijk is aan die dvan het origineel, terwijl een MFS-wiel Performance een profiel, afmetingen of een configuratie van de schoepen die is aangepast aan het beoogde doel. Een standaard MFS-waaier kan net zo glanzend zijn als een MFS-waaier Performance. Het is niet het uiterlijk dat de prestaties bepaalt, maar de geometrie en het vermogen om meer d’lucht te verplaatsen. Een hoger luchtdebiet kan bijdragen aan de vermogensontwikkeling wanneer de motorafstelling en de randapparatuur correct zijn afgestemd.
Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag ervan. Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer dlucht verplaatsen, maar een groter wiel garandeert niet automatisch betere prestaties. Het resultaat hangt ook af van de behuizingen, het turbinewiel, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een grotere omvang kan ook de reactietijd en het bereik d’optimaal gebruik.
Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo
De 360°-aanslag op de drie trappen draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten die op het draaiende geheel worden uitgeoefend. De rotor wordt onderworpen a d’een hogesnelheidsbalans bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank om trillingen en mechanische belastingen te beperken. Deze balanscompensatie compenseert echter geen montagefouten, onvoldoende smering of de aanwezigheid d’van een vreemd voorwerp.
Herprogrammering en voorbereiding van de motor
Een aanpassing van het motormanagement is noodzakelijk voor om de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. De mapping, de vuldruk en de afstelling van de wastegate moeten tijdens het herprogrammeren worden gecontroleerd. Afhankelijk van het voorbereidingsniveau kunnen de injectie, de uitlaat, de koeling, de inlaat en de transmissie mogelijk ook gecontroleerd of aangepast moeten worden. De montage dvan een hybride turbo garandeert op zichzelf geen vermogenswinst.
Referenties van de turbo
OEM-onderdeelnummer — Audi
077145703P
Referenties van de fabrikant
53049700028
53049880028
Compatibele voertuigen en toepassingen
Audi
RS6 4-.2 i — 450 pk
Motor 4-.2 V8 — vanaf 2002, maand en einde niet gespecificeerd
motorcode: niet gespecificeerd — linksgestuurd
RS6 4-.2 i — 480 pk
Motor 4.2 V8 — vanaf 2004, maand en einde niet gespecificeerd
motorcode: niet gespecificeerd — linksgestuurd
Aanvullende technische specificaties
Producttype: turbo-hybride
Inbouwpositie: links
Motor: 4-.-2 V8
Gedocumenteerde vermogens: 450 pk en 480 pk
Aangekondigde installatie: plug & play, zonder aanpassingen
Motornummers: niet gespecificeerd
Montageadvies
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek en verhelp de oorzaak van de eerdere storing. Controleer zorgvuldig het smeersysteem, evenals de toevoer en de retourleiding dvan de olie. Controleer of de leidingen en de inlaat schoon zijn en vrij van vreemde voorwerpen. Voer dehet aanzuigen uit volgens de geldende aanbevelingen en volg de instructies van de fabrikant. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd in het kader van de aanpassing van het motormanagement. Een niet-verholpen smeerfout kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Hoe vind je de juiste turbo?
Controleer het referentienummer op de originele turbo d, de OEM- en fabrikantreferenties, en vergelijk vervolgens het merk, het model, de motorversie, het vermogen, de montageJaar en en de motorcode. Controleer ook of het inderdaad om de linker turbo gaat. Een identieke motor is niet altijd voldoende om de compatibiliteit te bevestigen.
⚠️ Controleer de referentienummers van uw turbo
Vergelijk, voordat je bestelt, het artikelnummer dat op je originele turbo staat d met de artikelnummers die in dit gegevensblad staan vermeld. Een identieke motor garandeert niet altijd compatibiliteit.
Neem bij twijfel contact op met ons team en vermeld daarbij het leesbare referentienummer op uw originele turbocompressor d.
