Tämä vasemmanpuoleinen hybriditurbo on tarkoitettu Audi RS6 -malleille, joissa on 4-.2 V8 -moottori, jonka teho on 450 tai 480 hv. Sen viritys perustuu valittuun viritystasoihin riippuen suuritehoiseen MFS-turbiinipyörään, 360°-laakeritukia sekä koteloiden ja turbiiniosan asianmukaisia muutoksia.
Eri kokoonpanojen avulla turbiinikompressorin ominaisuudet voidaan sovittaa haluttuun viritystasoon ilman ilmoitettuja asennusmuutoksia. Moottorin ohjausjärjestelmän ja oheislaitteiden on oltava yhdenmukaisia valitun kokoonpanon kanssa.
Saatavilla olevat viritystasot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurinopeuksinen, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä kokoonpano vaikuttaa pääasiassa kompressoriosaan ilmamäärän säätämiseksi. Dokumentoitu MFS-pyörä on valmistettu taotusta alumiinista, kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen siipipyörä. Toimitettujen teknisten tietojen mukaan se tarjoaa jopa 15 % lisää puristussuhdetta, edellyttäen että moottori on valmisteltu ja säädetty asianmukaisesti.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri ilmavirta Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen pyörään Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät kompressoripyörä Ylisuurikokoinen ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämän muutoksen tarkoituksena on sovittaa uusi geometria oikein paikalleen ja muuttaa kompressorin virtauskapasiteettia. Sen toiminta riippuu moottorin kokonaiskonfiguraatiosta.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtauskapasiteetti Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Stage 3:ssa on dokumentoituja muutoksia kompressori- ja turbiiniosissa. Molempien koteloiden uudelleenmuotoilu mahdollistaa vastaavien ylimitoitettujen siipipyörien asennuksen. Tämä kokoonpano voi muuttaa ilmamäärää, turbon reagointia ja sen toiminta-aluetta; se on valittava ajoneuvon käyttötarkoituksen ja kokonaisvalmistelun mukaan.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo säilyttää turbokompressorin rakenteen, joka on sovitettu varten vastaanottamaan muokattuja sisäosia. Vaiheen mukaan viritys voi koskea kompressoripyörää, turbiinipyörää, koteloita, pysäytysjärjestelmään tai tasapainotukseen. Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmanvirtaus tietyn moottorin viritystarpeisiin.
Hybriditurboa ei määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella. Pyörien geometria, koteloiden koneistus sekä kompressori- ja turbiiniosien välinen yhteensopivuus vaikuttavat myös sen toimintaan.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli pyörä, joka on koneistettu kiinteästä kappaleesta. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-pyörän geometria voi olla sama kuin alkuperäisessä, kun taas Performance-MFS-pyörässä voi olla profiili, mitat tai siipien kokoonpanon, jotka on sovitettu viritystavoitteeseen. MFS-vakiopuhallin voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -puhallin. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehon kehittymistä, kun moottorin viritys ja oheislaitteet on sovitettu oikein.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdettavan ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa, mutta suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin kalibroinnista. Koon kasvattaminen voi myös muuttaa vasteaikaa ja optimaalista käyttöaluetta.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kolmessa vaiheessa oleva 360°:n iskunrajoitin auttaa jakamaan aksiaaliset voimat, jotka kohdistuvatpyörivään kokoonpanoon. Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei kuitenkaan korjaa asennusvirheitä, riittämätöntä voitelua tai vieraiden esineiden läsnäoloa.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen on välttämätöntä varten, jotta hybriditurbon ominaisuuksia voidaan hyödyntää johdonmukaisesti.. Kartta, ahtopaine ja wastegate-venttiilin säätö on tarkistettava uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.. Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, jäähdytys, imujärjestelmä ja voimansiirto voivat myös vaatia tarkistusta tai säätöä. Pelkästään hybriditurbon asentaminen ei takaa tehonlisäystä.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan tuotenumero — Audi
077145703P
Valmistajan osanumerot
53049700028
53049880028
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Audi
RS6 4-.-2 i — 450 hv
Moottori 4-.2 V8 — vuodesta 2002 alkaen, kuukautta ja loppua ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty — vasemmanpuoleinen ohjaus
RS6 4.2 i — 480 hv
Moottori 4.2 V8 — vuodesta 2004 alkaen, kuukautta ja loppua ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty — vasemmanpuoleinen ohjaus
Lisätiedot
Tuotetyyppi: turbohybridi
Asennussuunta: vasenpuoleinen
Moottori: 4.2 V8
Dokumentoidut tehot: 450 hv ja 480 hv
Ilmoitettu asennus: plug & play, ilman muutoksia
Moottorikoodit: ei määritelty
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista huolellisesti voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö- ja paluuputket. Tarkista, että putket ja imuputki ovat puhtaat ja ettei niissä ole vieraita esineitä. Suoritakäynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava osana moottorin ohjausjärjestelmän sovitusta. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot ja vertaa sitten merkkiä, mallia, moottorityyppiä, tehoa, asennusVuosi in ja moottorikoodin. Tarkista myös, että kyseessä on vasemmanpuoleinen turbo. Sama moottorimalli ei aina riitä yhteensopivuuden varmistamiseen.
⚠️ Tarkista turbon tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisessä turbiinissasi olevaa tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota yhteyttä tiimiimme ja ilmoita alkuperäisen turbiinisi selvästi luettavissa oleva tuotenumero.
