Questo turbo ibrido sul lato sinistro è destinato alle RS6 Audi, equipaggiate con il motore V8 da 4.2 da 450 o 480 cv. La sua messa a punto si basa, a seconda del pacchetto scelto, su una girante MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e modifiche adeguate ai carter e alla parte della turbina.
Le diverse configurazioni consentono ddi adattare le caratteristiche del turbocompressore al livello di messa a punto desiderato, senza modificare dl’installazione prevista. La gestione del motore e le periferiche devono rimanere coerenti con la configurazione scelta.
Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3
Fase 1
Ruota del compressore: MFS ad alta portata
Fermo del cuscinetto: 360°
Bilanciamento: alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR
Questa configurazione agisce principalmente sulla parte del compressore al fine d’adattare la portata d’aria. La girante MFS documentata è in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta rispetto alla girante d’originale. I dati tecnici forniti indicano un aumento della compressione fino al 15%, a condizione d’una preparazione e d’una regolazione del motore adeguate.
Fase 2
Ruota del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Carter d’aspirazione: riprofilato per ’ospitare la nuova girante sovradimensionata
Fermo del cuscinetto: 360°
Bilanciamento: alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR
Il Fase 2 associa una girante del compressore sovradimensionata a una riprofilatura del carter d’admission. Questo adattamento mira ad accogliere correttamente la nuova geometria e a modificare la capacità di portata del compressore. Il suo comportamento dipende dall’intera configurazione del motore.
Fase 3
Girante del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Carter d’aspirazione: riprofilato per o di accogliere la nuova girante sovradimensionata
Fermo del cuscinetto: 360°
Girante della turbina: ad alta portata sovradimensionata
Carter della turbina: riprofilato per e adattarsi alla nuova girante sovradimensionata
Bilanciamento: ad alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
L’ Fase 3 presenta modifiche documentate sulle parti del compressore e della turbina. La riprofilatura dei due alloggiamenti consente di montare le corrispondenti giranti sovradimensionate. Questa configurazione può modificare la portata d’aria, la risposta del turbo e il suo campo di funzionamento; deve essere scelta in base all’uso e alla preparazione complessiva del veicolo.
Che cos’è un turbo ibrido?
Un turbo ibrido mantiene un’architettura del turbocompressore adatta per a ospitare componenti interni modificati. A seconda del livello di preparazione, gli interventi possono riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il sistema di arresto o il bilanciamento. L’obiettivo è d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria alle esigenze d’una preparazione specifica del motore.
Un turbo ibrido non si definisce solo in base all’aspetto della sua girante del compressore.. Anche la geometria delle giranti, la lavorazione dei carter e la coerenza tra le parti del compressore e della turbina ne determinano il comportamento.
Girante del compressore MFS: standard o “ Performance ”?
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante lavorata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’originale, mentre una girante MFS Performance può adottare un profilo, dimensioni o una configurazione delle pale adattate all’obiettivo di preparazione. Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo della potenza quando la messa a punto del motore e i componenti ausiliari sono correttamente adattati.
Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d’aria in determinate condizioni, ma una girante più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori. Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla calibrazione del motore. Un aumento delle dimensioni può anche modificare il tempo di risposta e la gamma d’utilizzo ottimale.
Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido
Il fermo a 360° presente su tutte e tre le fasi contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali esercitate sul gruppo rotante. Il rotore beneficia ddi un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche.. Tale bilanciamento non compensa tuttavia un difetto di montaggio, una lubrificazione insufficiente o la presenza ddi un corpo estraneo.
Riprogrammazione e preparazione del motore
È necessario un adeguamento della gestione del motore per per sfruttare in modo coerente le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico devono essere controllate durante la rimappatura. A seconda del livello di preparazione, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, l’aspirazione e la trasmissione possono anch’essi richiedere una verifica o un adeguamento. Il montaggio ddi un turbo ibrido non garantisce di per sé un aumento di potenza.
Riferimenti del turbo
Codice OEM del costruttore — Audi
077145703P
Codici del produttore
53049700028
53049880028
Veicoli e destinazioni d'uso compatibili
Audi
RS6 4.2 i — 450 cv
Motore 4.2 V8 — dal 2002, mese e fine non specificati
codice motore: non specificato — guida a sinistra
RS6 4.2 i — 480 cv
Motore 4.2 V8 — dal 2004, mese e fine non specificati
codice motore: non specificato — guida a sinistra
Caratteristiche tecniche aggiuntive
Tipo di prodotto: turbo ibrido
Posizione di montaggio: lato sinistro
Motorizzazione: 4.e 2 V8
Potenze dichiarate: 450 cv e 480 cv
Installazione dichiarata: plug & play, senza modifiche
Codici motore: non specificati
Consigli per il montaggio
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e correggere la causa del precedente guasto. Controllare accuratamente il circuito di lubrificazione, nonché l’alimentazione e il ritorno ddell’olio. Verificare la pulizia dei condotti, dell’aspirazione e l’assenza di corpi estranei. Effettuare l’l’avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata nell’ambito dell’adattamento della gestione del motore. Un difetto di lubrificazione non corretto può causare un nuovo guasto del turbocompressore.
Come identificare il turbocompressore corretto?
Verificate il codice di riferimento riportato sul turbo d’originale, i codici OEM e del produttore, quindi confrontate la marca, il modello, la motorizzazione, la potenza, l’Anno o di montaggio e il codice motore. Verificate inoltre che si tratti effettivamente del turbo lato sinistro. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a confermare la compatibilità.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattate il nostro team indicando il codice leggibile sul vostro turbocompressore d’origine.
