Deze hybride turbo voor benzinemotor 1.4 T-JET is gebaseerd op een RHF3-architectuur die geschikt is voor interne voorbereiding. Afhankelijk van het gekozen pakket ontvangt hij een MFS-compressorwiel met hoog debiet, een 360°-lageranslag en een hogesnelheidsbalansering op een Cimat VSR-testbank.
Ontworpen voor een installatie plug & play, het is geschikt voor verschillende Abarth-toepassingen, Alfa Romeo, , Fiat en Lancia. De toonaangevende turbo dDe herkomst moet echter vóór elke bestelling worden gecontroleerd.
Deze opstelling combineert een MFS-wiel met hoog debiet en gedocumenteerde afmetingen met een 360°-aanslag. Het doel is om de compressiecapaciteit en het debiet aan te passen d’lucht, terwijl de configuratie van de hogere niveaus behouden blijft.
De Stage 2 maakt gebruik van een groter wiel en een behuizing d’toelating dienovereenkomstig aangepast. Deze combinatie kan het debiet beïnvloeden dde luchtstroom en het gedrag van de compressor; de werking ervan hangt af van de volledige configuratie van de motor.
De Stage 2+ krijgt een MFS-wiel overmaatse in een 6+6-opstelling en een carter d’herprofilering van de inlaat’. De afmetingen kunnen een hogere doorstroming bevorderen d’er anders uitzien, maar ze kunnen ook van invloed zijn op de responstijd en het bereik doptimaal gebruik.
Een hybride turbo behoudt een turbocompressorontwerp dat geschikt is voor de beoogde toepassing, terwijl er tegelijkertijd interne aanpassingen worden doorgevoerd. Afhankelijk van de uitvoering kunnen deze betrekking hebben op het compressorwiel, de afmetingen ervan, de geometrie van de schoepen, de bewerking van het carter, het aanslagsysteem of het uitbalanceren.
Het doel is dde compressiecapaciteit en het debiet aanpassen dde lucht. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het wiel: de onderlinge afstemming tussen de onderdelen en de motorafstelling blijft van essentieel belang.
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een wiel dat uit één stuk is gefreesd. Dit productieproces alleen garandeert nog geen toename van het debiet dde lucht. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die van dvan oorsprong.
Een MFS-wiel Performance kan een diameter, profiel of configuratie van de bladen hebben die is afgestemd op het beoogde bewerkingsdoel. Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer te verplaatsen dde lucht.
Een debiet d’meer lucht kan ervoor zorgen dat de motor, mits goed afgesteld, meer vermogen ontwikkelt, maar is op zichzelf geen garantie voor resultaat.
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en perst deze vervolgens samen. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de bladen beïnvloeden het aerodynamische gedrag ervan. Het resultaat hangt ook af van het compressorhuis, het turbine-gedeelte, de vuldruk en het motormanagement. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.
De gedocumenteerde 360°-aanslag verdeelt de axiale krachten over een groot oppervlak. De rotor wordt bij hoge snelheden, tot 150.000 omw/min, op een Cimat VSR-testbank uitgebalanceerd om trillingen en mechanische belastingen te beperken. Deze afstelling compenseert geen onjuiste installatie, onvoldoende smering of de aanwezigheid van deen vreemd voorwerp.
Het kan nodig zijn om de kartering en het drukbeheer aan te passen voor de eigenschappen van de turbo benutten. Brandstofinjectie, uitlaat, luchtkoeling dDe inlaat, de koppeling of de transmissie moeten worden gecontroleerd, afhankelijk van de mate van voorbereiding. De afstelling van de wastegate moet plaatsvinden tijdens de montage en het herprogrammeren van de regeleenheid.
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek de oorzaak van de vorige storing en verhelp deze. Controleer het smeersysteem, evenals de toevoer en de terugloop, zorgvuldig d’olie. Controleer of de leidingen en de inlaat schoon zijn en of er geen vreemde voorwerpen in zitten. Voer het opstarten uit volgens de geldende richtlijnen en volg de instructies van de fabrikant op. Een niet verholpen smeerprobleem kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Controleer het referentienummer op de turbo d’oorsprong, de OEM- en fabrikantcodes, en controleer vervolgens het merk, het model, de generatie, de carrosserievariant, het vermogen, de bouwjaren en de motorcode. Eén en dezelfde motor kan worden uitgerust met verschillende turboconfiguraties.
⚠️ Controleer de specificaties van je turbo
Voordat u een bestelling plaatst, vergelijk het referentienummer dat op uw turbo staat vermeld dvan oorsprong met de referenties die in dit gegevensblad worden vermeld. Een identieke motor garandeert niet altijd dat de onderdelen compatibel zijn. Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het referentienummer dat op uw turbo staat vermeld.
Referentie: AI03-833
Brand.: ALFI TURBO ///
Jaar: 12/2007 tot een niet nader gespecificeerd tijdstip, afhankelijk van de functiePaardenkracht: 135, 140, 145, 150, 155, 163 en 180 pkverplaatsing: 1,4 Lmotorcode: 312 A1.000, 312 A3.000, 312 B4.000, 199 A8.000, 955 A8.000, 198 A1.000Garantie: 2 jaar
Referentie: ACI-151
Brand.: ALFI TURBO ///
Jaar: Vanaf 2007Paardenkracht: 150 en 155 pkverplaatsing: 1.4motorcode: Niet gespecificeerdGarantie: 2 jaar
ALFI TURBO is gespecialiseerd in de verkoop van turboladers voor voor personenauto's, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, landbouwmachines en boten: nieuwe turboladers, ruilonderdelen, hybride turboladers, patroon en reserveonderdelen voor turboladers. Er zijn meer dan 20.000 artikelen beschikbaar.
De turbocompressor speelt een essentiële rol in de werking en prestaties d'van een turbomotor. Wanneer een turbo moet worden vervangen, is het belangrijk d'om het juiste artikelnummer nauwkeurig te identificeren voordat u bestelt.
ALFI TURBO biedt turbocompressoren voor voor talrijke merken en motorvarianten: personenauto’s, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, tractoren en landbouwmachines, evenals diverse maritieme toepassingen.
U kunt uw turbo zoeken op basis van het voertuig of de toepassing, de motorvariant, de motorcode of rechtstreeks via d aan de hand van een OEM- of fabrikantreferentie die op uw oude turbocompressor staat.
Bekijk ons assortiment nieuwe turbo's voor voor diesel- en benzinemotoren. ALFI TURBO heeft meer dan 5.500 nieuwe turbo's op voorraad voor van talrijke merken, motorisaties en referenties van turbocompressoren.
Bekijk de nieuwe turbo’s →Met een turbo in ruil kunt u een turbocompressor vervangen door het oude onderdeel terug te sturen wanneer er een terugnameovereenkomst is.. Onze catalogus bevat talrijke artikelnummers voor verschillende merken en motorvarianten.
Bekijk de turbo's in ruilprogramma →Hybride turbo's zijn bedoeld voor configuraties waarbij een grotere luchtstroom d en een hoger prestatiepotentieel dan bij een standaardconfiguratie. vereist zijn. De kenmerken zijn afhankelijk van de turbo, de afstelling ervan en de configuratie van de motor.
Bekijk de hybride turbos →De patroon, ook wel centrale turbokartridge genoemd, bevat de belangrijkste draaiende onderdelen van de turbocompressor. ALFI TURBO beschikt over meer dan 6.000 patroon voor talrijke turbo-referenties.
Bekijk de turbo- patroon s →Onze catalogus omvat een groot aantal d toepassingen, uitgerust d met een turbomotor.
Eén en dezelfde motor kan zijn uitgerust met verschillende turbocompressoren, afhankelijk van deJaar, het vermogen, de motorversie of de technische ontwikkeling ervan. De toepassing alleen is dus niet altijd voldoende voor om precies de juiste turbo te identificeren.
Noteer vóór het bestellen de referentienummers die op het identificatieplaatje d van uw oude turbocompressor staan vermeld. Dit kan d een OEM-referentienummer van de fabrikant zijn of d een referentienummer van de fabrikant van de turbo.
Vergelijk deze referenties met die op onze productpagina’s.. Bij twijfel kan ons team u helpen de gezochte referentie te controleren voordat u uw bestelling plaatst.
Vermogensverlies, een ongewoon fluitend geluid, een d'hoog olieverbruik, abnormale rookontwikkeling of verminderde motorprestaties kunnen wijzen op een probleem met de turbocompressor.
Een storing die op het eerste gezicht met de turbo te maken lijkt te hebben, kan echter ook het gevolg zijn van d'een smeerprobleem, d'verontreinigde olie, d'een vreemd voorwerp in het inlaat- of uitlaatsysteem, of d'een ander onderdeel van de motor.
Het is daarom belangrijk om de oorzaak van de storing op te sporen voordat een nieuwe turbo of een nieuwe patroon.
→ De symptomen herkennen d'een defecte turbo'
→ De belangrijkste oorzaken van een defecte turbo begrijpen d
Sinds 2012 ondersteunt ALFI TURBO particulieren en professionals bij het opsporen en vervangen van turbocompressoren.
Een defect aan de turbocompressor kan het gevolg zijn d van een ander motorprobleem. Voordat u d een nieuwe turbo of patroon monteert, moet u de oorzaak van de oorspronkelijke storing opsporen en verhelpen, om d te voorkomen d dat het nieuwe onderdeel beschadigd raakt.
Heeft u een onderdeelnummer van een turbocompressor, maar kunt u het bijbehorende onderdeel niet vinden? Twijfelt u tussen verschillende onderdeelnummers? Geef ons de gegevens van uw oude turbo door, zodat ons team u kan helpen het gezochte onderdeel te vinden.
NEEM CONTACT OP MET ALFI TURBO
