Deze hybride turbo voor motoren 1.3 MJTD en 1.3 CDTI’s van 85 of 90 pk wordt aangeboden in verschillende mechanische bewerkingsniveaus. Afhankelijk van de gekozen configuratie hebben de aanpassingen betrekking op het MFS-compressorwiel met hoog debiet, de behuizingen, de lagerring en, voor het meest geavanceerde onderdeel, het turbine-gedeelte.
De gedocumenteerde toepassingen omvatten onder meer verschillende modellen Alfa Romeo, , Fiat, , Lancia en Opel. Het ontwerp is gepland voor een installatie plug & play, zonder wijziging van de opstelling d'oorsprong'.
Dit middel werkt voornamelijk in op het compressorgedeelte om d'het debiet aanpassen' d'lucht'. De 360°-aanslag draagt bij aan een betere verdeling van de axiale krachten binnen de turbocompressor.
De Stage 2 is gekoppeld aan een compressorwiel overmaatse aan een behuizing d'herprofilering van de inlaat'. Het geheel is bedoeld om de luchtdoorstroming en -compressie aan te passen aan de nieuwe geometrie, zonder vooruit te lopen op het eindresultaat, dat afhangt van de motorconfiguratie.
Deze aanpassing heeft gevolgen voor de compressor- en turbinekant. Door de twee behuizingen opnieuw te profileren, is het mogelijk om d'de bijbehorende extra grote wielen te kunnen monteren'. Deze instelling kan de doorstroomsnelheid beïnvloeden d'de lucht, het gedrag van de turbo en de reactietijd ervan; voor het gebruik ervan is een gedegen motorvoorbereiding nodig.
Een hybride turbo is gebaseerd op een aangepaste turbocompressorarchitectuur voor interne onderdelen of bewerkingen ontvangen die afwijken van de configuratie d'oorsprong'. Afhankelijk van de onderhoudsbeurt kunnen de aanpassingen betrekking hebben op het compressorwiel, de afmetingen daarvan, de behuizingen, het turbinewiel, de druklager of het uitbalanceren.
Het doel is d'de compressiecapaciteit en het debiet aanpassen' d'lucht afgestemd op de behoeften van de bereiding'. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de onderlinge afstemming tussen de wielen, de behuizingen, de balancering en het motormanagement blijft doorslaggevend.
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een wiel dat uit één stuk is gefreesd. Deze aanduiding beschrijft het productieproces, maar garandeert op zichzelf geen toename van het debiet d'lucht'. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijk is aan die van het origineel.
Een MFS-wiel Performance kan worden voorzien van een geometrie die is afgestemd op het beoogde gebruik, met een specifiek profiel of specifieke afmetingen wanneer dergelijke aanpassingen zijn voorzien. Bij dit product worden de wielen omschreven als wielen met een hoog debiet, en, voor Stage 2 en 3, te groot gedimensioneerd.
Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer te verplaatsen d'lucht'. Een hoger debiet kan, in combinatie met een passende motorafstelling, bijdragen aan de ontwikkeling van het vermogen, maar is op zichzelf geen garantie voor het gewenste resultaat.
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt geleid. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag van de compressor. Met de juiste geometrie kun je meer verplaatsen d'lucht onder bepaalde bedrijfsomstandigheden'.
Het resultaat hangt ook af van de carterpan, het turbinewiel, de vuldruk en de motoraanpassingen. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch een beter rijgedrag en kan zowel de reactietijd als het bereik beïnvloeden d'optimaal gebruik'.
De drie stages beschikken over d'een 360°-lagerbegrenzer, ontworpen voor de axiale krachten over een geschikt oppervlak verdelen. Dit kenmerk betekent niet dat d'een juiste smering noch de naleving van de montagevoorschriften'.
Het geheel wordt bij hoge snelheden, tot 150.000 omw/min, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Deze ingreep is bedoeld om trillingen en belastingen op de rotor te beperken, maar biedt geen bescherming tegen vervuiling of defecten aan de turbo d'olie of een onjuiste installatie'.
De afstelling van de kaart en het beheer van de vuldruk moeten worden aangepast voor de eigenschappen op de juiste manier benutten d'een hybride turbo'. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de regeleenheid.
Afhankelijk van het uitrustingsniveau: injectie, uitlaat, luchtkoeling d'Bij de keuring moeten ook de inlaat, de koppeling of de transmissie worden gecontroleerd en eventueel aangepast'. De montage d'Een hybride turbo garandeert niet automatisch meer vermogen zonder een passende motorconfiguratie'.
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoeken en corrigeren de oorzaak van de vorige storing voorheen d'de turbo installeren'.
Controleer het smeersysteem, de toevoer en de terugloop d'olie'. Controleer of de leidingen en de inlaat schoon zijn en of er geen vreemde voorwerpen in zitten.
Voer uit het opstarten van de turbocompressor volgens de geldende aanbevelingen en houd u aan de instructies van de autofabrikant.
Een niet verholpen smeerprobleem kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Controleer het referentienummer op de turbo d'oorsprong en vergelijk deze met de OEM- en fabrikantreferenties in dit gegevensblad'. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de carrosserievariant, de motorversie en het vermogen in pk, deJaar de montage-informatie en het motorcodenummer, indien beschikbaar.
Eén en dezelfde motor kan worden uitgerust met verschillende soorten turbocompressoren. Het referentienummer op het stuk d'De oorsprong blijft dus het belangrijkste vergelijkingspunt'.
⚠️ Controleer de specificaties van je turbo
Voordat u een bestelling plaatst, vergelijk het referentienummer dat op uw turbo staat vermeld d'oorsprong' met de referenties die in dit gegevensblad worden vermeld. Een identieke motor garandeert niet altijd dat de onderdelen compatibel zijn.
Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het duidelijk leesbare referentienummer op uw turbo d'oorsprong'.
Referentie: ACK-153
Brand.: ALFI TURBO ///
Jaar: Vanaf 2003, afhankelijk van de functiePaardenkracht: 85 en 90 pkverplaatsing: 1.3motorcode: Niet gespecificeerdGarantie: 2 jaar
Referentie: AK35-441
Brand.: ALFI TURBO ///
Jaar: 08/2008 - 08/2010Paardenkracht: 90 pkverplaatsing: 1 248 cm³motorcode: Niet opgegevenGarantie: 2 jaar
ALFI TURBO is gespecialiseerd in de verkoop van turboladers voor voor personenauto's, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, landbouwmachines en boten: nieuwe turboladers, ruilonderdelen, hybride turboladers, patroon en reserveonderdelen voor turboladers. Er zijn meer dan 20.000 artikelen beschikbaar.
De turbocompressor speelt een essentiële rol in de werking en prestaties d'van een turbomotor. Wanneer een turbo moet worden vervangen, is het belangrijk d'om het juiste artikelnummer nauwkeurig te identificeren voordat u bestelt.
ALFI TURBO biedt turbocompressoren voor voor talrijke merken en motorvarianten: personenauto’s, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, tractoren en landbouwmachines, evenals diverse maritieme toepassingen.
U kunt uw turbo zoeken op basis van het voertuig of de toepassing, de motorvariant, de motorcode of rechtstreeks via d aan de hand van een OEM- of fabrikantreferentie die op uw oude turbocompressor staat.
Bekijk ons assortiment nieuwe turbo's voor voor diesel- en benzinemotoren. ALFI TURBO heeft meer dan 5.500 nieuwe turbo's op voorraad voor van talrijke merken, motorisaties en referenties van turbocompressoren.
Bekijk de nieuwe turbo’s →Met een turbo in ruil kunt u een turbocompressor vervangen door het oude onderdeel terug te sturen wanneer er een terugnameovereenkomst is.. Onze catalogus bevat talrijke artikelnummers voor verschillende merken en motorvarianten.
Bekijk de turbo's in ruilprogramma →Hybride turbo's zijn bedoeld voor configuraties waarbij een grotere luchtstroom d en een hoger prestatiepotentieel dan bij een standaardconfiguratie. vereist zijn. De kenmerken zijn afhankelijk van de turbo, de afstelling ervan en de configuratie van de motor.
Bekijk de hybride turbos →De patroon, ook wel centrale turbokartridge genoemd, bevat de belangrijkste draaiende onderdelen van de turbocompressor. ALFI TURBO beschikt over meer dan 6.000 patroon voor talrijke turbo-referenties.
Bekijk de turbo- patroon s →Onze catalogus omvat een groot aantal d toepassingen, uitgerust d met een turbomotor.
Eén en dezelfde motor kan zijn uitgerust met verschillende turbocompressoren, afhankelijk van deJaar, het vermogen, de motorversie of de technische ontwikkeling ervan. De toepassing alleen is dus niet altijd voldoende voor om precies de juiste turbo te identificeren.
Noteer vóór het bestellen de referentienummers die op het identificatieplaatje d van uw oude turbocompressor staan vermeld. Dit kan d een OEM-referentienummer van de fabrikant zijn of d een referentienummer van de fabrikant van de turbo.
Vergelijk deze referenties met die op onze productpagina’s.. Bij twijfel kan ons team u helpen de gezochte referentie te controleren voordat u uw bestelling plaatst.
Vermogensverlies, een ongewoon fluitend geluid, een d'hoog olieverbruik, abnormale rookontwikkeling of verminderde motorprestaties kunnen wijzen op een probleem met de turbocompressor.
Een storing die op het eerste gezicht met de turbo te maken lijkt te hebben, kan echter ook het gevolg zijn van d'een smeerprobleem, d'verontreinigde olie, d'een vreemd voorwerp in het inlaat- of uitlaatsysteem, of d'een ander onderdeel van de motor.
Het is daarom belangrijk om de oorzaak van de storing op te sporen voordat een nieuwe turbo of een nieuwe patroon.
→ De symptomen herkennen d'een defecte turbo'
→ De belangrijkste oorzaken van een defecte turbo begrijpen d
Sinds 2012 ondersteunt ALFI TURBO particulieren en professionals bij het opsporen en vervangen van turbocompressoren.
Een defect aan de turbocompressor kan het gevolg zijn d van een ander motorprobleem. Voordat u d een nieuwe turbo of patroon monteert, moet u de oorzaak van de oorspronkelijke storing opsporen en verhelpen, om d te voorkomen d dat het nieuwe onderdeel beschadigd raakt.
Heeft u een onderdeelnummer van een turbocompressor, maar kunt u het bijbehorende onderdeel niet vinden? Twijfelt u tussen verschillende onderdeelnummers? Geef ons de gegevens van uw oude turbo door, zodat ons team u kan helpen het gezochte onderdeel te vinden.
NEEM CONTACT OP MET ALFI TURBO
