Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 2+

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo behoudt een turbocompressorarchitectuur die geschikt is voor interne aanpassingen. Afhankelijk van de tuningfase kunnen deze betrekking hebben op het compressorwiel, de afmetingen ervan, de geometrie van de schoepen, de bewerking van het carter, het aanslagsysteem of de balancering.

Het doel is om d'de compressiecapaciteit en het lucht d-debiet aan te passen. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de mechanische samenhang en de afstemming op de motortuning zijn doorslaggevend.

MFS-compressorwiel: standaard of Performance?

MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van de luchtstroom d. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijk is aan die d van het origineel.

Een standaard MFS-waaier kan er net zo glanzend uitzien als een MFS-waaier Performance. Het is niet het uiterlijk dat de prestaties bepaalt, maar de geometrie en het vermogen om meer d'lucht. te verplaatsen. Een MFS-waaier Performance kan een specifieke diameter, profiel of schoepenconfiguratie hebben.. Een hoger luchtdebiet kan bijdragen aan de vermogensontwikkeling wanneer de motor daarop is afgestemd, maar garandeert op zichzelf geen vermogenswinst.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag ervan. Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer d lucht verplaatsen, maar het resultaat hangt ook af van de behuizingen, het turbinewiel, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een grotere afmeting kan ook de reactietijd en het bereik beïnvloeden d'het optimale gebruik.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De 360°-aanslag die bij elke productiefase wordt gedocumenteerd, verdeelt de axiale krachten over een groot oppervlak. De rotor wordt d'op hoge snelheid (150.000 omwentelingen per minuut) uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank om trillingen en mechanische belastingen te beperken. Deze uitbalancering compenseert echter geen verkeerde installatie, onvoldoende smering of de aanwezigheid d'van een vreemd voorwerp.

Herprogrammering en voorbereiding van de motor

Een aanpassing van de mapping en het drukbeheer kan nodig zijn voor om de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. Afhankelijk van het voorbereidingsniveau, moeten ook de brandstofinjectie, de koeling van de inlaatlucht d, het uitlaatsysteem, de koppeling of de transmissie worden gecontroleerd en aangepast. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens de montage en het herprogrammeren van de regeleenheid. De turbo alleen garandeert geen vermogenswinst.

Referenties van de turbo

OEM-onderdeelnummers

Referenties van de fabrikant

Compatibele voertuigen en toepassingen

Aanvullende technische gegevens

Montageadvies

Hoe vind je de juiste turbo?

Controleer het referentienummer dat op de originele turbo d staat vermeld en vergelijk dit met de OEM- en fabrikantreferenties in dit gegevensblad. Controleer ook het merk, het model, de generatie, het motortype, het vermogen van 130 pk, de inbouwperiode en, indien beschikbaar, de motorcode.. Een identieke motor is niet altijd voldoende om de compatibiliteit te bevestigen.

Neem bij twijfel contact op met ons team en vermeld daarbij het leesbare referentienummer op uw originele turbocompressor d.