Questo turbo ibrido, destinato ai motori diesel Mini e Toyota da 75 cv, è disponibile in tre livelli di allestimento.. Il suo design combina una girante MFS ad alta portata, un cuscinetto di spinta a 360° e un bilanciamento ad alta velocità, con ulteriori modifiche a seconda del livello selezionato.
Le applicazioni documentate riguardano in particolare i modelli Mini One 1.4 D, Toyota Yaris 1.4 D-4D e Toyota Yaris Verso 1.4 D-4D. La compatibilità deve essere confermata utilizzando il codice del turbo d originale.
Questa modifica agisce sulla girante del compressore al fine di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria, pur mantenendo una configurazione dichiarata come plug & play.
Il Fase 2 abbina una girante del compressore sovradimensionata a un carter d'aspirazione riprofilato. Questo adattamento mira ad accogliere correttamente la nuova geometria e può modificare la portata e il comportamento del compressore.
L'Fase 2+ presenta adattamenti sia sul lato compressore che sul lato turbina. La girante della turbina sovradimensionata e la riprofilatura del suo carter influenzano la portata dei gas e possono modificare il tempo di risposta nonché il campo di funzionamento ottimale.
Un turbo ibrido riprende un'architettura di turbocompressore adattata per per accogliere componenti interni modificati. A seconda della fase di preparazione, gli interventi possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.
L’obiettivo è quello di d adattare la capacità di compressione e la portata d aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la geometria dei componenti, la loro combinazione e la qualità del bilanciamento sono determinanti.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d dell’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d originale.
Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Per questo prodotto, le ruote MFS ad alta portata e le versioni sovradimensionate sono specificate in base alla classe di gara. Il loro utilizzo richiede una preparazione del motore adeguata.
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle sue pale ne influenzano il comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente un risultato migliore e può modificare il tempo di risposta.
Il fermo a 360° documentato in ogni fase contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali. Il rotore beneficia d di un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Questo bilanciamento non compensa tuttavia un difetto di montaggio, di lubrificazione o d'alimentazione dell'olio.
È necessario un adattamento della gestione del motore per per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico devono essere adattate. A seconda del livello di preparazione, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento e la trasmissione devono essere controllati o regolati. Il turbo da solo non garantisce un aumento di potenza.
Prima dell’installazione, individuare e correggere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno d'olio, nonché la pulizia dei condotti. Verificare l'aspirazione e l'assenza di corpi estranei. Effettuare l'adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e rispettare le istruzioni del costruttore.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Verificate il codice di riferimento riportato sul turbo d originale, quindi confrontate i codici OEM e il codice di tipo. Controllate anche la marca, il modello, la versione, la motorizzazione, la potenza, l'Anno di montaggio e il codice motore, se disponibile. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a confermare la compatibilità.
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.
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ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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