Este turbo híbrido, destinado a los motores diésel Mini y Toyota de 75 cv, se ofrece en tres niveles de preparación.. Su diseño combina un rodete compresor MFS de gran caudal, un cojinete de apoyo de 360° y un equilibrado a alta velocidad, con modificaciones adicionales según el nivel seleccionado.
Las aplicaciones documentadas incluyen, entre otras, las siguientes: Mini One 1.4 D, Toyota Yaris 1.4 D-4D y Toyota Yaris Verso 1.4 D-4D. La compatibilidad debe confirmarse mediante la referencia del turbo d original.
Esta modificación actúa sobre el impulsor del compresor para d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire, al tiempo que se mantiene una configuración anunciada como plug & play.
El Etapa 2 combina un rodete de compresor sobredimensionada con una carcasa d de admisión rediseñada. Esta adaptación tiene como objetivo adaptarse correctamente a la nueva geometría y puede modificar el caudal, así como el comportamiento del compresor.
El Etapa 2+ incorpora adaptaciones tanto en el lado del compresor como en el de la turbina. El impulsor de la turbina sobredimensionada y el rediseño de su carcasa influyen en el caudal de gases y pueden modificar el tiempo de respuesta, así como el rango de funcionamiento óptimo.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos modificados.. Dependiendo de la fase de preparación, esta puede afectar al rodete del compresor, a las carcasas, al rodete de la turbina, al cojinete de empuje o al equilibrado.
El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes, su combinación y la calidad del equilibrado son factores determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rotor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d de aire. Un rotor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d original.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. En este producto, las ruedas MFS de gran caudal y las versiones sobredimensionadas se especifican según el nivel de competición. Su uso requiere una preparación del motor adecuada.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. El resultado depende también de las carcasas, del impulsor de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° documentado en cada fase contribuye a distribuir los esfuerzos axiales. El rotor se somete d a un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Sin embargo, este equilibrado no compensa un defecto de montaje, de lubricación o d e suministro de aceite.
Es necesario adaptar la gestión del motor para para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben adaptarse.. Según el nivel de preparación, la inyección, el escape, la refrigeración y la transmisión también deben revisarse o ajustarse.. El turbo por sí solo no garantiza un aumento de potencia.
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d del aceite, así como la limpieza de los conductos. Comprueba la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realiza el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y sigue las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y, a continuación, compara las referencias OEM y la referencia de tipo.. Comprueba también la marca, el modelo, la versión, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.. Una motorización idéntica no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.
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El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
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Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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