Questo turbo ibrido per motore da 4,2 L da 204 cv è progettato per per essere installato plug & play senza modifiche esterne. La sua messa a punto si basa in particolare su una girante del compressore MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità in base allo stadio selezionato.
Sono documentati tre livelli di preparazione.. Essi consentono d'adattare le modifiche al compressore e alla turbina al progetto del motore, senza stabilire una potenza finale predefinita.
Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3
Fase 1
Girante del compressore: MFS ad alta portata
Arresto: arresto del cuscinetto a 360°
Bilanciamento: alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
Questa modifica viene apportata alla girante del compressore al fine di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria. Il fermo a 360° contribuisce a distribuire meglio le forze assiali del rotore.
Fase 2
Girante del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Carter d'aspirazione: riprofilato per accogliere la nuova girante sovradimensionata
Fermo: fermo del cuscinetto a 360°
Bilanciamento: alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR
Il Fase 2 abbina una girante del compressore sovradimensionata a un carter d'aspirazione riprofilato. Questa configurazione mira ad adattare il passaggio d'aria alla nuova geometria della girante e può modificare la risposta del turbocompressore.
Fase 3
Girante del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Carter d'aspirazione: riprofilato per per accogliere la nuova girante sovradimensionata
Fermo: fermo del cuscinetto a 360°
Girante turbina: ad alta portata sovradimensionata
Carter della turbina: riprofilato per e per accogliere la nuova girante sovradimensionata
Bilanciamento: ad alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
Questa modifica interessa sia il lato compressore che quello della turbina. La riprofilatura dei due alloggiamenti consente di montare le giranti sovradimensionate, con un comportamento che dipende dalla configurazione complessiva del motore.
Che cos’è un turbo ibrido?
Un turbo ibrido mantiene un'architettura del turbocompressore adatta per accogliere modifiche interne. A seconda della fase di preparazione, queste possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o l'equilibratura. L'obiettivo è d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria; l’aspetto della girante non è sufficiente a definire il livello di preparazione.
Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», ovvero una girante lavorata dal pieno. Una girante MFS standard può mantenere una geometria simile a quella originale, mentre una girante MFS « Performance » può assumere una geometria adattata alla messa a punto. Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS « Performance ». Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d di aria. Una portata superiore può essere sfruttata appieno solo con una messa a punto del motore adeguata.
Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d di aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.
Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido
Il fermo a 360° documentato in ogni fase distribuisce le forze assiali su un’ampia superficie. Il bilanciamento del rotore a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tuttavia, non protegge il turbo da un’installazione errata, una lubrificazione insufficiente o la presenza d di un corpo estraneo.
Riprogrammazione e messa a punto del motore
È necessario un adeguamento della gestione del motore per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico devono essere controllate durante la rimappatura. A seconda del progetto, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, la frizione o la trasmissione possono richiedere una verifica o un adattamento. Il semplice montaggio del turbo non garantisce un aumento di potenza.
Riferimenti del turbo
Codici OEM indicati
17201-17040
1720117040
Codice produttore / modello
CT26
Veicoli e applicazioni compatibili
Nessuna destinazione d'uso specifica per autoveicoli è documentata nelle informazioni disponibili. La compatibilità deve essere confermata in base al codice del turbo d originale e alle caratteristiche del veicolo.
Caratteristiche tecniche aggiuntive
Tipo di prodotto: turbo ibrido
Motore: 4,2 L
Potenza: 204 cv
Installazione: plug & play, senza modifiche esterne
Anni di montaggio: non specificati
codice motore: non specificato
Consigli per il montaggio
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e correggere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, nonché l’alimentazione e il ritorno d dell’olio. Verificare la pulizia dei condotti, dell’aspirazione e l’assenza di corpi estranei. Eseguire l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e rispettare le istruzioni del costruttore. Un difetto di lubrificazione non risolto può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Come identificare il turbo corretto?
Verificate il codice di riferimento riportato sul turbo d'originale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, gli anni di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice leggibile sul vostro turbo d originale e le informazioni relative al vostro veicolo.
