için 'in 204 bg gücündeki 4,2 L motoru için tasarlanan bu hibrit turbo, için adresinde yer alan kurulum plug & play ile, harici herhangi bir değişiklik yapılmaksızın. uygulanabilir. Hazırlık süreci, özellikle yüksek debili bir MFS kompresör çarkı, 360° yatak dayanağı ve seçilen aşamaya göre yüksek hız dengelemesine dayanmaktadır.
Üç farklı hazırlık seviyesi belgelenmiştir. Bu seviyeler, önceden belirlenmiş bir nihai güç değeri belirtilmeksizin, kompresör ve türbindeki değişikliklerin motor projesine uyarlanmasına olanak tanır.
Mevcut hazırlık seçenekleri — Stage 1, Stage 2 ve Stage 3
Stage 1
Kompresör çarkı: MFS yüksek debi
Tespit: 360° yatak tespit
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Bu düzenleme, sıkıştırma kapasitesini ve hava debisini ayarlamak amacıyla kompresör çarkında yapılır. 360° dayanak, rotorun eksenel kuvvetlerinin daha iyi dağıtılmasına katkıda bulunur.
Stage 2
Kompresör çarkı: MFS yüksek debi Aşırı büyük
Emme gövdesi: yeni çarkı barındıracak şekilde yeniden profillenmiştir için Aşırı büyük
Yatak dayanağı: 360° yatak dayanağı
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Stage 2, bir Aşırı büyük kompresör çarkını yeniden profillenmiş bir. emme gövdesiyle birleştirir. Bu konfigürasyon, hava akışını çarkın yeni geometrisine uyarlamayı amaçlar ve turboşarjın tepkisini değiştirebilir.
Stage 3
Kompresör çarkı: MFS yüksek debili Aşırı büyük
Emme gövdesi: yeniden şekillendirilmiş için yeni çarkı barındıracak şekilde Aşırı büyük
Tespit pimi: 360° yatak tespit pimi
Türbin çarkı: yüksek debi Aşırı büyük
Türbin gövdesi: yeni çarkı barındıracak şekilde yeniden profillenmiş için Aşırı büyük
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Bu hazırlık,. modelinin kompresör ve türbin taraflarını değiştirir. Her iki gövdenin yeniden profillenmesi, motorun genel konfigürasyonuna bağlı olarak farklı davranış gösteren büyük boyutlu çarkların takılmasını sağlar.
Hibrit turbo nedir?
Hibrit bir turbo, iç modifikasyonlara uyum sağlayacak şekilde tasarlanmış bir turboşarj mimarisine sahiptir için. Modifikasyonlar, modifikasyon aşamasına göre kompresör çarkını, gövdeleri, türbin çarkını, dayanak yatağını veya dengelemeyi kapsayabilir. Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını uyumlu hale getirmektir; çarkın görünüşü, hazırlık seviyesini belirlemek için yeterli değildir.
MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa Performans mı?
MFS, “Milled From Solid” (tek parça malzemeden işlenmiş) anlamına gelir. Standart bir MFS çarkı, orijinaline yakın bir geometriyi koruyabilir, oysa bir MFS Performance çarkı, modifikasyona uygun bir geometriye sahip olabilir. Standart bir MFS çarkı, bir MFS Performance çarkı kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen şey görünüşü değildir, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir. Daha yüksek hava akışı, ancak uyumlu bir motor hazırlığıyla tam olarak kullanılabilir.
Kanat geometrisi hava akışını neden etkiler?
Kompresör çarkı, motora gönderilen havayı emip sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatların dizilişi, aerodinamik davranışını etkiler. Uygun bir geometri, belirli koşullarda daha fazla hava hareket ettirebilir, ancak sonuç aynı zamanda karterlere, türbine, şarj basıncına ve haritalamaya da bağlıdır. Dolayısıyla daha büyük bir çark, otomatik olarak daha iyi performans garantisi vermez ve tepki süresini değiştirebilir.
Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi
Her aşamada belgelenen 360° dayanak, eksenel kuvvetleri geniş bir yüzeye dağıtır. Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yapılan rotor dengelemesi, titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamayı amaçlar. Ancak bu, turboyu hatalı montaj, yetersiz yağlama veya yabancı cisimlerin varlığından korumaz.
Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması
Hibrit turbonun özelliklerinden doğru bir şekilde yararlanmak için motor yönetim sisteminin uyarlanması gereklidir için. Haritalama, şarj basıncı ve wastegate ayarı, yeniden programlama sırasında kontrol edilmelidir. Projeye bağlı olarak, enjeksiyon, egzoz, soğutma, debriyaj veya şanzıman da kontrol edilmeli veya ayarlanmalıdır. Sadece turbonun takılması, güç artışı garanti etmez.
Turbo referansları
Belirtilen OEM referans numaraları
17201-17040
1720117040
Üretici referansı / model
CT26
Uyumlu araçlar ve uygulamalar
Mevcut bilgilerde belirli bir araç uyumu belirtilmemiştir. Uyumluluk, orijinal turbo referans numarası ve araç özellikleri temelinde teyit edilmelidir.
Ek teknik özellikler
Ürün türü: hibrit turbo
Motor hacmi: 4,2 L
Güç: 204 bg
Montaj: plug & play, dış modifikasyon gerektirmez
Montaj yılları: belirtilmemiş
Motor kodu: belirtilmemiş
Montaj önerileri
⚠️ DİKKAT — MONTAJ ÖNCESİNDE ÖNEMLİ
Önceki arızanın nedenini araştırın ve giderin. Yağlama devresini, yağ beslemesini ve dönüşünü kontrol edin. Boruların temizliğini, girişini kontrol edin ve yabancı cisim bulunmadığından emin olun. İlgili önerilere uygun olarak yağlama işlemini gerçekleştirin ve üreticinin talimatlarına uyun. Düzeltilmeyen bir yağlama arızası, turboşarjın tekrar arızalanmasına neden olabilir.
Doğru turbo nasıl belirlenir?
Orijinal turbo üzerinde yazılı referans numarasını, OEM ve üretici referans numaralarını, ayrıca markayı, modeli, nesli, karoseri tipini, motor tipini, gücü, üretim yıllarını ve motor kodunu kontrol edin. Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez.
⚠️ Turbonuzun referans numaralarını kontrol edin
Sipariş vermeden önce, orijinal turbonuzda yazılı referans numarasını bu sayfada belirtilen referans numaralarıyla karşılaştırın. Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez.
Şüphe duyduğunuzda, orijinal turbonuzda okunabilir durumda olan referans numarasını ve aracınızın bilgilerini bize iletin.
