Tämä hybridi-turbo varten, 4,2 litran moottori, 204 hv, on suunniteltu varten asennettavaksi plug & play ilman ulkoisia muutoksia. Sen viritys perustuu erityisesti suuritehoiseen MFS-kompressoripyörään, 360°:n laakeripysäyttimeen ja valitun vaiheen mukaiseen suurinopeustasapainotukseen.
Kolme valmistelutasoa on dokumentoitu osoitteessa.. Niiden avulla kompressorin ja turbiinin muutokset voidaan sovittaa moottoriprojektiin ilman ennalta määriteltyä lopullista tehoa.
Saatavilla olevat valmistelut — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Tukipiste: 360°:n laakeritukipiste
Tasapainotus: suurinopeuksinen 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus tehdään kompressoripyörään kompressiokapasiteetin ja ilmavirtauksen mukauttamiseksi. 360°:n laakeripää auttaa jakamaan roottorin aksiaaliset voimat tasaisemmin.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Tukilaakeri: 360°-laakeritukilaakeri
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät kompressoripyörä Ylisuurikokoinen ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämän kokoonpanon tarkoituksena on sovittaa ilmavirtaus pyörän uuteen geometriaan, mikä voi muuttaa turboahtimen vasteen.
Stage 3
Turbiinipyörä: MFS, suuri virtauskapasiteetti Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tukilaakeri: 360°-tukilaakeri
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä muokkaus muuttaa kompressori- ja turbiinipuolia. Molempien koteloiden uudelleenmuotoilu mahdollistaa ylimitoitettujen siipipyörien asennuksen, ja niiden toiminta riippuu moottorin kokonaiskonfiguraatiosta.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo säilyttää turbokompressorin rakenteen, joka on sovitettu varten sisäisten muutosten tekemiseen. Vaiheen mukaan nämä muutokset voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimenninta tai tasapainotusta. Tavoitteena on mukauttaa puristustehoa ja ilmanvirtausta; pyörän ulkonäkö ei yksinään riitä määrittämään valmistautumistasoa.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. MFS-vakiosiipi voi säilyttää alkuperäistä geometriaa lähellä olevan muodon, kun taas MFS Performance -pyörässä geometria voidaan mukauttaa viritykseen sopivaksi. MFS-vakiopyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempaa ilmavirtausta voidaan hyödyntää täysimääräisesti vain johdonmukaisella moottorin virityksellä.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmamäärään?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa, mutta tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja ohjauskartasta. Suurempi siipipyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä ja voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Jokaisessa valmistusvaiheessa dokumentoitu 360°:n iskunvaimennus jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Roottorin tasapainotus 150 000 r/min nopeudella Cimat VSR -testipenkillä pyrkii rajoittamaan tärinää ja mekaanisia rasituksia. Se ei kuitenkaan suojaa turboa väärältä asennukselta, riittämättömältä voitelulta tai vieraiden esineiden esiintymiseltä.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen on välttämätöntä varten jotta hybriditurbon ominaisuuksia voidaan hyödyntää oikein. Kartta, ahdutuspaine ja wastegate-säätö on tarkistettava uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Projektista riippuen myös ruiskutus, pakoputkisto, jäähdytys, kytkin tai voimansiirto saattavat vaatia tarkistusta tai säätöä. Pelkästään turbon asentaminen ei takaa tehonlisäystä.
Turboahdintimen viitteet
Ilmoitetut OEM-tuotenumerot
17201-17040
1720117040
Valmistajan viitenumero / malli
CT26
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Saatavilla olevissa tiedoissa ei ole dokumentoitu mitään tarkkoja ajoneuvokäyttötarkoituksia. Yhteensopivuus on vahvistettava alkuperäisen turbon viitenumeron ja ajoneuvon teknisten tietojen perusteella.
Lisätietoja teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: hybriditurbo
Moottori: 4,2 L
Teho: 204 hv
Asennus: plug & play, ilman ulkoisia muutoksia
Asennusvuodet: ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö ja paluu. Tarkista, että putket, imuputken puhtauden ja varmista, ettei niissä ole vieraita esineitä. Suorita imu sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottori, teho, valmistusvuodet ja moottorikoodi. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbiinisi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turboahtimesi tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbon luettavissa oleva tuotenumero sekä ajoneuvosi tiedot.
