Dieser Hybrid-Turbolader für für einen 4,2-Liter-Motor mit 204 ps ist so konzipiert für, dass er Plug & Play ohne äußere Modifikationen. eingebaut werden kann. Seine Aufbereitung basiert insbesondere auf einem MFS-Kompressorrad mit hohem Durchfluss, einem 360°-Lageranschlag und einer Hochgeschwindigkeitsauswuchtung entsprechend der gewählten Stufe.
Drei Ausbaustufen sind dokumentiert. Sie ermöglichen es d, die Modifikationen an Kompressor und Turbine an das Motorprojekt anzupassen, ohne eine vordefinierte Endleistung anzugeben.
Verfügbare Vorbereitungsstufen — Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchfluss
Anschlag: 360°-Lageranschlag
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand
Diese Anpassung erfolgt am Verdichterrad, um d die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d. anzupassen. Der 360°-Anschlag trägt zu einer besseren Verteilung der Axialkräfte des Rotors bei.
Stage 2
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: neu profiliert für , um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°-Lageranschlag
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Der „ Stage 2“ kombiniert ein Kompressorrad „ Überdimensioniert “ mit einem Gehäuse „ d “ mit neu profiliertem Einlass „. “. Diese Konfiguration zielt darauf ab, den Luftdurchlass „ d “ an die neue Geometrie des Kompressorrads anzupassen, und kann das Ansprechverhalten des Turboladers verändern.
Stage 3
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Gehäuse d'Ansaugung: neu profiliert für zur Aufnahme des neuen Laufrads Überdimensioniert
Anschlag: 360°-Lageranschlag
Turbinenrad: hoher Durchfluss Überdimensioniert
Turbinengehäuse: neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Umrüstung betrifft die Verdichter- und Turbinenseite. Durch die Neuprofilierung beider Gehäuse können die überdimensionierten Laufräder eingebaut werden, wobei das Betriebsverhalten von der gesamten Motorkonfiguration abhängt.
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
Ein Hybrid-Turbolader behält eine Turboladerarchitektur bei, die so ausgelegt ist für, dass interne Modifikationen vorgenommen werden können. Je nach Umbau können diese das Verdichterrad, die Gehäuse, das Turbinenrad, den Anschlag oder die Auswuchtung betreffen. Das Ziel ist d, die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d anzupassen; das Aussehen des Laufrads reicht nicht aus, um den Fertigungsgrad zu bestimmen.
MFS-Kompressorrad: Standard oder „ Performance “?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die dem Original nahekommt, während ein MFS-Laufrad „ Performance “ eine an den Umbau angepasste Geometrie aufweisen kann. Ein MFS-Standard-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad „ Performance “. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d Luft zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann nur mit einer konsequenten Motorabstimmung voll ausgeschöpft werden.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung der Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine angepasste Geometrie kann unter bestimmten Bedingungen mehr d Luft bewegen, das Ergebnis hängt jedoch auch von den Gehäusen, der Turbine, dem Ladedruck und der Kennlinie ab. Ein größeres Laufrad garantiert daher nicht automatisch eine bessere Leistung und kann das Ansprechverhalten verändern.
Zuverlässigkeit und Auswuchten des Hybridturbos
Der in jeder Fertigungsstufe dokumentierte 360°-Anschlag verteilt die Axialkräfte auf eine große Fläche. Das Auswuchten des Rotors bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand zielt darauf ab, Vibrationen und mechanische Belastungen zu begrenzen. Es schützt den Turbo jedoch nicht vor einer unsachgemäßen Montage, eine unzureichende Schmierung oder das Vorhandensein d eines Fremdkörpers.
Neuprogrammierung und Motorvorbereitung
Eine Anpassung der Motorsteuerung ist erforderlich für, um die Eigenschaften des Hybrid-Turbos optimal zu nutzen.. Die Kennlinie, der Ladedruck und die Einstellung des Wastegates müssen beim Remapping überprüft werden. Je nach Projekt können auch die Einspritzung, die Abgasanlage, die Kühlung, die Kupplung oder das Getriebe eine Überprüfung oder Anpassung erfordern. Der Einbau des Turbos allein garantiert noch keinen Leistungszuwachs.
Turbo-Teilenummern
Angegebene OEM-Teilenummern
17201-17040
1720117040
Teilenummer / Modell
CT26
Kompatible Fahrzeuge und Einsatzbereiche
In den verfügbaren Informationen ist keine konkrete Fahrzeugzuordnung dokumentiert. Die Kompatibilität muss anhand der Teilenummer des Original-Turboladers d und der Fahrzeugdaten bestätigt werden.
Zusätzliche technische Daten
Produkttyp: Hybrid-Turbolader
Motorisierung: 4,2 l
Motorleistung: 204 ps
Einbau: Plug & Play, ohne äußere Modifikationen
Einbaujahre: nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Einbauhinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf sowie die Zu- und Rücklaufleitungen d des Öls. Überprüfen Sie die Sauberkeit der Leitungen, den Einlass und stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper vorhanden sind. Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie findet man den richtigen Turbolader?
Überprüfen Sie die auf dem Turbo angegebene Teilenummer d'Original, die OEM- und Herstellertypennummern sowie Marke, Modell, Generation, Karosserieform, Motorisierung, Leistung, Einbaujahre und den Motorcode. Eine identische Motorisierung garantiert nicht immer die Kompatibilität.
⚠️ Überprüfen Sie die Teilenummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader d angegebene Teilenummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der auf Ihrem Original-Turbolader d lesbaren Teilenummer sowie der Daten Ihres Fahrzeugs.
