Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido mantiene un'architettura adatta al montaggio previsto, pur incorporando componenti interni modificati. A seconda del livello di preparazione, gli interventi possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il sistema di supporto e il bilanciamento.

L'obiettivo è quello di d'adattare la capacità di compressione e la portata d d'aria. Un turbo ibrido non si definisce solo dall'aspetto della sua girante: la geometria, il dimensionamento e la combinazione dei diversi componenti sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questa tecnologia descrive il processo di fabbricazione, ma di per sé non garantisce un aumento della portata d dell’aria.

Una girante MFS standard può mantenere una geometria simile a quella originale. Una girante MFS Performance può assumere una geometria adattata alla messa a punto, in particolare per quanto riguarda il profilo, l’altezza o la larghezza delle pale e il diametro, purché tali modifiche siano documentate.

Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Per questo prodotto, la ventola è descritta come realizzata in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d'originale, con una capacità di compressione dichiarata superiore del 15%.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la quantità d di aria spostata.

Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta del turbocompressore.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° contribuisce a distribuire meglio le sollecitazioni assiali esercitate sul gruppo rotante. In questo caso accompagna i tre livelli di messa a punto documentati.

Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, a 150.000 giri/min, su un banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, senza compensare un montaggio errato o una lubrificazione insufficiente.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

Potrebbe essere necessaria una mappatura del motore adeguata per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La gestione della pressione di sovralimentazione, l'iniezione, lo scarico, il raffreddamento e, a seconda del veicolo, la trasmissione devono essere controllati o adattati. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina. Nessun aumento di potenza è automatico senza una preparazione adeguata.

Riferimenti del turbo

Veicoli e applicazioni compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Controllare il codice del turbo d originale, i codici OEM e del produttore, la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, l'Anno o di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice leggibile sul vostro turbo d'originale.