Questo turbo ibrido per motorizzazioni 1.9 TDI è disponibile in tre livelli di preparazione. A seconda del modello scelto, la sua configurazione comprende una girante del compressore MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e modifiche interne volte ad adattare la portata dl'aria.
Le applicazioni documentate riguardano in particolare alcuni modelli Ford, , Seat, , Skoda e Volkswagen che sviluppa 130 o 150 cv. La compatibilità deve essere verificata in base al codice del turbocompressore d’origine.
Questo prodotto agisce principalmente sulla ruota del compressore al fine di dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria. Il suo funzionamento dipende dalla configurazione del motore e dalla gestione della sovralimentazione.
La rimodellatura del carter consente dadattare il passaggio alla ruota del compressore sovradimensionata. Questa configurazione può modificare la portata disponibile e il comportamento del compressore a seconda delle condizioni dl'uso.
Questa operazione viene eseguita sui lati del compressore e della turbina. Le ruote sovradimensionate e i carter riprogettati mirano a ottimizzare il flusso d’aria e dei gas, senza però garantire da soli la potenza finale.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore appositamente adattata per ricevere componenti interni diversi da quelli previsti dalla configurazione d’origine. A seconda del corso, la preparazione può riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il sistema di spinta o il bilanciamento.
L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all’aspetto della sua girante: la geometria dei componenti e la loro combinazione sono determinanti.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata dl'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine.
Una ruota MFS Performance può essere dotato di una geometria adeguata allo scopo della preparazione, ad esempio un profilo o dimensioni specifiche, qualora tali elementi siano documentati. Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria. Una potenza maggiore può essere sfruttata correttamente solo con una preparazione adeguata del motore.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità ddell’aria in determinati intervalli di funzionamento, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può influire sui tempi di risposta.
Il fermo a 360°, descritto nei tre moduli formativi, distribuisce le forze assiali attorno al cuscinetto. Il rotore presenta dun bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min su un banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non compensa tuttavia né un’installazione errata né una lubrificazione insufficiente.
L'azienda agricola dUn motore turbo ibrido richiede una gestione adeguata del motore. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico e il raffreddamento devono essere controllati o regolati in base alla messa a punto. Anche la frizione, la trasmissione e gli altri componenti del veicolo potrebbero richiedere un controllo. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina. Nessun aumento di potenza è automatico senza una configurazione adeguata.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente. Controllare il circuito di lubrificazione, nonché l'alimentazione e il ritorno dl'olio. Verificare che i condotti siano puliti, che l'aspirazione funzioni correttamente e che non vi siano corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice riportato sul turbo dl'origine, quindi confrontate i codici OEM e quelli del produttore. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione e la potenza in cv, l’Anno il codice di montaggio e il codice motore, se disponibile. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d’origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice di riferimento completo riportato sul vostro turbocompressore.
Riferimento: 8B39-30M-012
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A seconda dell'incarico, dal 02/2002 al 03/2010Potenza: 130, 131 e 150 cvDislocamento: 1 896 cm³codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
Riferimento: ACK-156
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 1998, a seconda del veicoloPotenza: 130. cv e 150 cvDislocamento: 1,9 lcodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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