Denne hybridturbo til motortyper 1.9 TDI fås i tre udstyrsvarianter. Afhængigt af den valgte model består dens konstruktion af et MFS-kompressorhjul med høj gennemstrømning, en 360°-lejestop og interne ændringer, der har til formål at tilpasse luftgennemstrømningen.
De dokumenterede tilfælde omfatter især visse modeller fra Ford, Seat, Skoda og Volkswagen med en effekt på 130 eller 150 hk. Kompatibiliteten skal bekræftes ud fra referencenummeret på den originale turbolader.
Tilgængelige præparater — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning
Anlægssystem: 360° aksialleje
Afbalancering: Høj hastighed på 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Dette middel virker primært på kompressorhjulet for at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. Dens ydeevne afhænger af motorens konfiguration og turboladerstyringen.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: Omformet til modtage det nye hjul Overdimensioneret
Anlægssystem: 360° aksialleje
Afbalancering: Høj hastighed på 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Ved at omforme huset kan man tilpasse åbningen til kompressorhjulet Overdimensioneret. Denne indstilling kan påvirke den tilgængelige gennemstrømning og kompressorens drift afhængigt af driftsforholdene.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: Omformet til modtage det nye hjul Overdimensioneret
Anlægssystem: 360° aksialleje
Turbinehjul: Høj gennemstrømning Overdimensioneret
Turbinehus: Omformet til modtage det nye hjul Overdimensioneret
Afbalancering: Høj hastighed på 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Denne forberedelse foregår på kompressor- og turbinensiden. De overdimensionerede hjul og de omformede kåber har til formål at tilpasse luft- og gasgennemstrømningen, men kan ikke i sig selv garantere den endelige effekt.
Hvad er en hybridturbo ?
En hybridturbo bygger på en tilpasset turboladerarkitektur til at modtage interne komponenter, der adskiller sig fra den oprindelige konfiguration. Afhængigt af kurset kan forberedelsen omfatte kompressorhjulet, turbinehjulet, husene, lejesystemet eller afbalanceringen.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. En hybridturbo defineres dog ikke udelukkende ud fra hjulets udseende: Komponenterne geometri og deres sammensætning er afgørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. en skive, der er fræset ud af et massivt stykke materiale. Denne fremstillingsproces garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen. Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den oprindelige.
Et MFS Performance-hjul kan tilpasses med en geometri, der passer til det påtænkte formål, f.eks. et specifikt profil eller specifikke dimensioner, når disse elementer er dokumenteret. Et standard MFS-hjul kan være lige så skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der afgør ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. En højere ydelse kan kun udnyttes korrekt med en gennemført motorforberedelse.
Hvorfor påvirker vingerne geometri luftgennemstrømningen ?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den derefter, hvorefter den ledes videre til motoren. Dens diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering påvirker dens aerodynamiske egenskaber. En passende geometri kan flytte mere luft inden for visse driftsområder, men resultatet afhænger også af husene, turbineløbet, overtrykket og kortlægningen. Et større hjul garanterer altså ikke automatisk bedre ydeevne og kan påvirke reaktionstiden.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
Den 360°-afstivning, der er beskrevet i de tre kurser, fordeler de aksiale kræfter omkring lejet. Rotoren gennemgår en højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdr./min. på en Cimat VSR-afbalanceringsbænk for at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger. Denne afbalancering kan dog hverken kompensere for en forkert montering eller manglende smøring.
Omprogrammering og motoroptimering
Driften af en hybridturbo kræver en passende motorstyring. Kortlægning, turbotryk, indsprøjtning, udstødning og køling skal kontrolleres eller justeres i henhold til tuningen. Koblingen, gearkassen og andre komponenter i køretøjet kan også kræve en kontrol. Indstillingen af wastegate skal foretages i forbindelse med omprogrammeringen af styreenheden. Der opnås ikke automatisk nogen effektforøgelse uden en sammenhængende konfiguration.
Turbo-referencer
OEM-producentreferencer
038253010E
038253010EV
038253010EX
038253010Q
038253010T
038253010TX
038253016S
038253056F
038253056FX
038253056H
038253056HV
038253056HX
038253014C
038253014CV
038253014CX
038253016SV
038253016SX
Producentens referencer
54399700012
54399700023
54399800012
54399800023
54399880012
54399880023
54399900012
54399900023
Kompatible køretøjer og anvendelsesformål
Ford
Galaxy 1, fase 2 — 130 hk
1.9 TDI — fra 2000, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Galaxy 1, fase 2 — 150 hk
1.9 TDI — fra 2000, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Seat
Alhambra 2 — 130 hk
1.9 D — fra år 2000, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Alhambra 2, fase 2 — 130 hk
1.9 TDI — fra 2003, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Alhambra 2, fase 2 — 150 hk
1.9 TDI — fra 2003, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Córdoba 4 — 130 hk
1.9 TDI — fra 2002, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Ibiza 3 — 130 hk
1.9 TDI — fra 2001, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Ibiza 4 — 130 hk
1.9 TDI — fra 2001, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Leon — 130 hk
1.9 TDI — fra 1999, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Toledo Serie 2 — 130 hk
1.9 TDI — fra 1998, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Škoda
Fabia — 130 hk
1.9 TDI — fra 1999, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Fabia fase 2 — 130 hk
1.9 TDI — fra 2004, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Volkswagen
Polo 7 — 130 hk
1.9 TDI — fra 2001, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Polo 8 — 130 hk
1.9 TDI — fra 2005, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Sharan — 130 hk
1.9 TDI — fra 2000, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Sharan 2 — 150 hk
1.9 TDI — fra 2000, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: Hybridturbo
Motor: 1.9 TDI, med tildeling 1.9 D dokumenteret
Slagvolumen : 1.9 l
Dokumenterede effekter: 130 hk og 150 hk
Dokumenterede perioder: Fra 1998, afhængigt af anvendelsen, formål ikke nærmere angivet
Installation: Konfiguration plug & play, uden dokumenterede ændringer udefra
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Find og afhjælp årsagen til den tidligere fejl. Kontroller smøresystemet samt olieforsyningen og -tilbageløbet. Kontroller, at kanalerne og indsugningen er rene, og at der ikke er fremmedlegemer. Udfør opstarten i overensstemmelse med de gældende retningslinjer, og følg producentens anvisninger. En manglende smøring, der ikke udbedres, kan føre til, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan finder man den rigtige turbo ?
Kontroller varenummeret på den originale turbolader, og sammenlign derefter OEM- og producentens varenumre. Tjek også mærke, model, generation, motorvariant og effekt i hk, denÅr monteringsnummeret og motorkoden, hvis denne foreligger. En identisk motor garanterer ikke altid, at delene er kompatible.
⚠️ Kontroller specifikationerne for din turbo
Inden du bestiller, Sammenlign referencenummeret på din originale turbo med de referencer, der er angivet i dette ark. En identisk motor garanterer ikke altid, at delene er kompatible.
Hvis du er i tvivl, så kontakt os med det fulde referencenummer, som du har noteret fra din turbolader.
