Preparati disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido si basa su un’architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti interni diversi dalla configurazione d’originale. A seconda del livello di preparazione, gli interventi possono riguardare la girante del compressore, le dimensioni delle giranti, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o l’equilibratura.

L’obiettivo è quello di d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria alle esigenze della messa a punto del motore. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo dall’aspetto della sua girante del compressore.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid» e indica una girante lavorata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’originale.

Una girante MFS Performance può assumere una geometria adattata alla messa a punto, in particolare per quanto riguarda il profilo o le dimensioni. Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo della potenza con una messa a punto del motore adeguata, senza però garantire da sola un risultato preciso.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può far circolare una maggiore quantità d’aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato in ogni fase distribuisce le forze assiali attorno all’asse. Contribuisce all’adattamento del cuscinetto alle sollecitazioni di funzionamento, senza rendere il turbocompressore insensibile a un difetto di montaggio o di lubrificazione.

Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessario un adattamento della mappatura del motore per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo ibrido. La gestione della pressione e la regolazione della valvola di scarico (wastegate) devono essere effettuate durante la rimappatura. A seconda del livello di preparazione, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, l’aspirazione e la trasmissione devono essere verificati o adattati. Il turbo da solo non garantisce un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Controllare il codice di riferimento riportato sul turbo doriginale e confrontarlo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificare inoltre la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza, l’Anno o di montaggio e, se disponibile, il codice motore.