Denna hybridturbo, avsedd för motorerna 2.5 DCI och 2.5 DTI på 135 hk, genomgår en intern ombyggnad för att anpassa kompressionsförmågan och luftflödet. Beroende på vilket uppgraderingspaket som väljs omfattar modifieringarna MFS-kompressorhjulet, husen, turbinhjulet, trycklagret och rotorns balansering.
Dokumenterade tillämpningar omfattar bland annat Nissan Primastar, Opel Vivaro, Renault Master 2 Phase 2 och Renault Trafic 2.
Tillgängliga anpassningar — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Lager: 360°-lager
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-bänk
Denna anpassning påverkar kompressorhjulet för att justera luftflödet, samtidigt som en konfiguration bibehålls som är utformad för en Installation utan modifiering av fordonets montering.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilerat för att rym för det nya hjulet Överdimensionerad
Lager: 360°-lager
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Hjulet Överdimensionerad och omprofileringen av insugshuset gör det möjligt att anpassa luftflödet till denna nya geometri.. Det slutliga beteendet beror även på motorstyrningen och fordonets övriga komponenter.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilerat av för att passa det nya hjulet Överdimensionerad
Lager: 360°-lager
Turbinhjul: Högt flöde Överdimensionerad
Turbinhus: Omprofilerat för t passa det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Denna konfiguration kombinerar modifieringar på både kompressor- och turbin. Omdimensioneringen av hjulen och omprofileringen av husen kan påverka det tillgängliga flödet samt responstiden; resultatet beror på hela förberedelseprocessen.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turbokompressorarkitektur som är anpassad för att rymma interna komponenter som skiljer sig från den ursprungliga konfigurationen. Beroende på trimmningsnivå kan anpassningen omfatta kompressorhjulet, hjulens dimensioner, höljen, turbinhjulet, trycklagret eller balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet till behoven hos motoruppgraderingen. En hybridturbo definieras alltså inte enbart av kompressorhjulets utseende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid” och avser ett fläkthjul som är fräst ur ett helt stycke. Denna tillverkningsprocess garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett MFS-standardfläkthjul kan behålla en geometri som motsvarar originalet.
Ett MFS Performance-fläkthjul kan ha en geometri som är anpassad till motoruppbyggnaden, särskilt vad gäller profil och dimensioner. Ett MFS Standard-fläkthjul kan vara lika blankpolerat som ett MFS Performance-fläkthjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan dess geometri och förmåga att förflytta mer luft. Ett högre luftflöde kan bidra till effektutvecklingen i kombination med en väl avstämd motor, men garanterar inte i sig ett specifikt resultat.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som skickas till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. En anpassad geometri kan förflytta mer luft under vissa förhållanden, men resultatet beror också på höljen, turbinen, laddtrycket och motorstyrningen. Ett större hjul garanterar inte automatiskt bättre prestanda och kan påverka responstiden.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-anslag som dokumenteras vid varje tillverkningssteg fördelar de axiella krafterna runt axeln. Det bidrar till att lagret anpassas till driftsbelastningarna, utan att göra turboladdaren okänslig för monterings- eller smörjningsfel.
Rotorn balanseras vid höga varvtal, upp till 150 000 varv/min, på en Cimat VSR-balanseringsbänk. Syftet med detta är att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar på rotorn.
Omprogrammering och förberedelse av motorn
En anpassning av motorstyrprogrammet är nödvändig för för att korrekt utnyttja egenskaperna hos hybridturbon. Tryckstyrningen och inställningen av wastegate måste utföras i samband med omprogrammeringen. Beroende på förberedelsesnivån måste insprutningen, avgaserna, kylningen, insuget och växellådan också kontrolleras eller anpassas. Turbon i sig garanterar inte någon effektökning.
Turbo-referenser
OEM-artikelnummer
8200184484
Tillverkarens artikelnummer
714652-0002
714652-0004
714652-0005
714652-0006
714652-2
714652-4
714652-5
714652-6
Kompatibla fordon och användningsområden
Nissan
Primastar — 135 hk2.5 DCI — från 2002, slutdatum ej angivet
Motorkod: ej angivet
Opel
Vivaro — 135 hk2.5 DTI — från 2001, slutdatum ej angivet
Motorkod: ej angivet
Renault
Master 2 fas 2 — 135 hk2.5 DCI — från 2003, slutdatum ej angivet
Motorkod: ej angivet
Trafic 2 — 135 hk2.5 DCI — från 2001, slutdatum ej angivet
Motorkod: ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: Hybridturbo
Motor: 2.5 DCI / 2.5 DTI
Effekt: 135 hk
Montering: Utan ändringar av fordonets montering
Monteringsanvisningar
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjsystemet, oljetillförseln och oljereturen samt att ledningarna är rena.
Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför ansugningen enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar.
Ett smörjningsfel som inte åtgärdas kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon och jämför det med OEM- och tillverkarens artikelnummer i detta dokument. Kontrollera även märke, modell, generation, motorvariant, effekt, monteringsÅr och, om tillgängligt, motorkod.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turbo
Innan du beställer, jämför artikelnumret som står på din original-turbo med artikelnumren som anges i detta dokument. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker, kontakta oss med artikelnumret som står på din turboladdare.
