Questo turbo ibrido per motorizzazioni 1.5 dCi è dotato di una ruota compressore MFS Performance con un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità. Sono documentati tre livelli di preparazione al fine di dadattare le caratteristiche del compressore al progetto del motore.
Le assegnazioni riguardano diversi veicoli Dacia, , Nissan e Renault dotati di motori K9K. La compatibilità deve essere verificata in base al codice del turbo ddell'origine, del codice motore e della versione del veicolo.
Questa modifica interviene sulla ruota del compressore in modo da d'regolare la portata' d'aria, pur mantenendo le dimensioni sopra indicate. Il risultato dipende dalla configurazione complessiva del motore e dalla sua regolazione.
La ruota sovradimensionata richiede una rimodellatura del carter d'ammissione'. Questa evoluzione può aumentare la capacità di movimento d'aria, ma può anche modificare la risposta del turbocompressore a seconda della configurazione del motore.
Questo livello utilizza una ruota di diametro maggiore con una configurazione 6+6 e un carter d'ammissione adeguata'. Il suo funzionamento richiede una messa a punto coerente dell'intero gruppo motore, senza che da queste sole dimensioni si possa dedurre la potenza finale.
Un turbo ibrido riprende un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere componenti interni o lavorazioni diverse dalla configurazione d'origine. A seconda del modello, le modifiche possono riguardare la ruota del compressore, le sue dimensioni, la configurazione delle pale e il carter d'aspirazione, la regolazione della corsa e il bilanciamento.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall'aspetto della sua girante: la sua geometria, l'adattamento dei carter e l'equilibrio complessivo della messa a punto sono determinanti.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questa denominazione descrive un processo di produzione e, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria.
Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine. Una ruota MFS Performance può avere un profilo, dimensioni o una configurazione delle pale adeguati allo scopo di lavorazione. Per questo prodotto, le dimensioni e le configurazioni specifiche di ogni fase sono descritte in dettaglio sopra.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una portata maggiore può contribuire allo sviluppo della potenza, a condizione che il motore sia adeguatamente preparato, senza però costituire di per sé una garanzia di aumento delle prestazioni.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può influire sui tempi di risposta.
Il fermo a 360° descritto distribuisce le forze assiali attorno al cuscinetto. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, a 150.000 giri/min su un banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tali disposizioni non compensano tuttavia un’installazione errata, una lubrificazione insufficiente o la presenza dun corpo estraneo.
L'azienda agricola dun turbo ibrido può richiedere un adeguamento della mappatura e della gestione della pressione di sovralimentazione. L'iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell'aria dAnche l'aspirazione, la frizione o la trasmissione devono essere controllate in base al progetto. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la messa a punto della centralina. Un turbo ibrido non garantisce automaticamente un miglioramento delle prestazioni senza un'adeguata preparazione.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Cerca e correggi la causa del precedente guasto prima d'installare il turbo'. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno d'olio e la pulizia di tutti i condotti.
Controllare l'aspirazione e verificare che non vi siano corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La valvola di scarico deve essere regolata durante il montaggio e la messa a punto della centralina motore.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice riportato sul turbo d'origine e confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione e la potenza in cv, gli anni di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a garantire la compatibilità.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il numero di serie leggibile sul vostro turbo e i dati precisi del veicolo.
Riferimento: AK35-262
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: da gennaio 2006 a data da definirsiPotenza: 68 cvDislocamento: 1461 cm³codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
Riferimento: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit guarnizioni completo per e per il montaggio del turbo.
Riferimento: ACK-162
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 1998 a seconda del veicolo — fine non specificataPotenza: da 60 a 90 cv a seconda dell’applicazioneDislocamento: 1..,5 lcodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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