Questo turbo ibrido è progettato per e diverse applicazioni: 1.; 5 dCi, dotate di motori K9K.. La sua architettura plug & play consente un Installazione senza modifiche e del montaggio d’originale, mentre la sua messa a punto mira ad adattare la portata d’aria alle esigenze d’una configurazione ottimizzata del motore.

Fase 1: girante del compressore MFS ad alta portata da 29,50/40,81 mm con configurazione a 5+5 pale, fermo del cuscinetto a 360° e bilanciamento a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR. Fase 2: girante MFS sovradimensionata da 33,64/46,00 mm con configurazione a 11+0 pale, carter d’aspirazione riprofilato, fermo a 360° e bilanciamento Cimat VSR a 150.000 giri/min. Fase 2+: girante MFS sovradimensionata da 36,00/49,97 mm con configurazione a 6+6 pale, carter d’ammissione riprofilato, fermo a 360° e bilanciamento Cimat VSR a 150.000 giri/min.

MFS significa «Milled From Solid»: la girante è ricavata dal pieno. Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance; non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità ddi aria. Il diametro, il profilo e la disposizione delle pale influenzano il comportamento del compressore, senza che una girante più grande garantisca automaticamente prestazioni migliori. Il fermo a 360° contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali, mentre il bilanciamento ad alta velocità aiuta a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche.

Codici OEM: 7701473122, 7711135037, 8200022735, 8200351439, 8200409030, 1441100QAF, 14411BN701. Codici del produttore: 54359700000, 54359800000, 54359880000, 54359900000, KP35-000. Applicazioni documentate: Dacia Logan Pickup K9K 794 65 cv, Logan K9K 790 65 cv e Sandero K9K 790 65 cv; Nissan Kubistar e Micra III K9K 704 65 cv; Renault Clio II 57/65 cv, Clio III Grandtour 65 cv, Kangoo e Kangoo Express 57/61/65 cv, Logan I 65 cv e Thalia I 65/68 cv, a seconda dei periodi e dei codici motore indicati.

Potrebbe essere necessaria una mappatura motore adeguata per per sfruttare le caratteristiche del turbo. L’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, la pressione di sovralimentazione e la trasmissione devono essere controllati in base alla messa a punto; la valvola di scarico (wastegate) deve essere regolata durante il montaggio e la riprogrammazione. Prima dell’installazione, individuare la causa del precedente guasto, verificare l’alimentazione e il ritorno ddell’olio, pulire i condotti, controllare l’aspirazione ed eseguire l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili. Prima di effettuare l’ordine, confrontare il codice riportato sul turbo doriginale con i codici indicati, poiché una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.