Questo turbo ibrido è destinato alle motorizzazioni 2.5 DCI, CDTI e DTI documentate. I suoi kit combinano una ruota compressore MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità, con ulteriori modifiche a seconda del pacchetto scelto.
Le principali applicazioni riguardano i Nissan Interstar, Opel Movano A e Renault Master 2 alle potenze indicate di seguito.
Questo prodotto agisce principalmente sulla ruota del compressore al fine di d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Il suo funzionamento dipende dalla configurazione del motore e dalla sua gestione elettronica.
La ruota del compressore sovradimensionata è collegata a un carter d'ammissione riprofilata. Questa combinazione mira ad adattare il flusso d'aria alla nuova geometria, senza però garantire di per sé un determinato livello di potenza.
Questa versione aggiunge una ruota a turbina sovradimensionata e la rimodellatura del carter corrispondente. Queste modifiche possono influire sulla portata e sul comportamento del turbocompressore, in particolare sul suo tempo di risposta e sul suo intervallo dl'uso.
Un turbo ibrido riprende un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere componenti interni modificati. A seconda del corso, la preparazione può riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta e il bilanciamento.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all'aspetto della sua girante: la coerenza tra giranti, carter e gestione del motore rimane fondamentale.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questa tecnologia descrive il proprio processo di produzione e, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria.
Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine. Una ruota MFS Performance può assumere una geometria adeguata alla preparazione, ad esempio pale più alte, più larghe o con un diametro diverso, purché tali modifiche siano documentate.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una portata maggiore può contribuire ad aumentare la potenza solo se accompagnata da un'adeguata messa a punto del motore.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico.
Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinate condizioni. Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può influire sui tempi di risposta.
Il fermo a 360° descritto distribuisce le forze assiali su una superficie adeguata. Contribuisce alla tenuta meccanica del gruppo senza rendere il turbocompressore insensibile a una lubrificazione insufficiente o a un montaggio errato.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, sul banco di prova Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche durante il funzionamento.
Potrebbe essere necessario adeguare la mappatura e la gestione della pressione di sovralimentazione per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina.
A seconda del livello di preparazione, occorre controllare o adeguare anche l'iniezione, lo scarico, il raffreddamento, l'aspirazione, la frizione o la trasmissione. Il turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento di potenza senza un'adeguata configurazione del motore.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente. Controllare il circuito di lubrificazione, nonché l'alimentazione e il ritorno d'olio'. Verificare che i condotti siano puliti, che l'aspirazione funzioni correttamente e che non vi siano corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice riportato sul turbo dl'origine, i codici OEM e del costruttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza, il periodo di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice di riferimento completo riportato sul vostro turbocompressore.
Riferimento: AK03-322
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: da ottobre 2001 a maggio 2010, a seconda dell'incaricoPotenza: 99, 101, 114 e 115 cvDislocamento: 2,5 lcodice motore: G9U 630, G9U 720, G9U 724, G9U 750, G9U 754Garanzia: 2 anni
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
Riferimento: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit guarnizioni completo per e per il montaggio del turbo.
Riferimento: ACK-103
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: a partire dal 1998, a seconda dell’applicazionePotenza: 100, 110, 114, 115 e 120 cvDislocamento: 2.5codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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