Questo turbo ibrido per motorizzazioni Nissan 2.2 DCI e 2.2 DI beneficia duna regolazione interna volta ad adeguare la capacità di compressione e la portata d'aria. A seconda del pacchetto scelto, la configurazione comprende una girante del compressore MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e ulteriori modifiche alle carter o alla parte della turbina.
Gli impieghi documentati riguardano in particolare i Nissan Almera, Almera Tino, Primera 2 e X-Trail. La compatibilità deve sempre essere verificata in base al codice del turbocompressore d'origine.
Questo prodotto agisce principalmente sulla parte del compressore. La ventola MFS ad alta portata ha lo scopo di regolare il flusso d'aria, mentre il fermo a 360° contribuisce a distribuire meglio le forze assiali.
Il Fase 2 è abbinato a una ruota compressore sovradimensionata a un carter d'ammissione riprofilata'. Questa configurazione può influire sulla portata e sul comportamento del compressore; il suo funzionamento dipende dalla messa a punto complessiva del motore.
Il Fase La versione 3 include modifiche documentate relative alle parti del compressore e della turbina. Le dimensioni maggiori delle ruote e la riprofilatura dei carter influenzano la portata e possono anche modificare il tempo di risposta e la gamma dl'utilizzo ottimale.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti o lavorazioni diverse rispetto alla configurazione d'origine. A seconda del corso, la preparazione può riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta e il bilanciamento.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all'aspetto della sua girante: l'equilibrio tra le giranti, i carter e la gestione del motore rimane determinante.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella originale.
Una ruota MFS Performance può utilizzare una geometria adeguata allo scopo della preparazione, in particolare per quanto riguarda il profilo, l'altezza, la larghezza o la disposizione delle pale. Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria.
Una portata maggiore può consentire al motore di sviluppare una potenza maggiore se abbinata a un'adeguata messa a punto del motore, senza che il turbo da solo possa garantire un aumento preciso della potenza.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinate condizioni di funzionamento.
Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può influire sul tempo di risposta del turbocompressore.
Il fermo a 360° presente sui tre supporti contribuisce alla distribuzione delle forze assiali. Tuttavia, non protegge il turbo da un’insufficiente lubrificazione, da contaminazioni o da un montaggio errato.
Ogni preparato pubblicizzato offre dun bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR. Questa operazione ha lo scopo di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore.
Potrebbe essere necessario adeguare la mappatura del motore e la gestione della pressione di sovralimentazione per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. Anche l'iniezione, lo scarico, il raffreddamento, la frizione o la trasmissione devono essere controllati in base al livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina. Il turbo da solo non garantisce un aumento di potenza.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente prima di d'installare il turbo'.
Controllare integralmente il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno d'olio'. Verificate inoltre che i condotti e la presa d'aria siano puliti e che non vi siano corpi estranei.
Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore del veicolo.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice di riferimento inciso o riportato sul turbocompressore d'originale, quindi confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione e la potenza in cv, l'Anno il codice di montaggio e il codice motore, se disponibile. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo del vostro turbocompressore d'origine.
Riferimento: ACG-192
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 2001, a seconda della destinazionePotenza: da 114 a 138 cv a seconda della destinazioneDislocamento: 2..2codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
CONTATTA ALFI TURBO
