Questo turbo ibrido per motorizzazioni 1.5 DCI e 1.5 DDIS è disponibile in tre livelli di preparazione. Ogni versione è dotata di una ruota compressore MFS Performance e un fermo del cuscinetto a 360°, con bilanciamento ad alta velocità sul banco Cimat VSR.
Progettato per un impianto plug & play senza modificare il montaggio sul veicolo, è adatto a diverse applicazioni Dacia, , Nissan, , Renault e Suzuki. La compatibilità deve essere verificata utilizzando il codice del turbo d’origine.
Questa configurazione utilizza una ruota compressore MFS la cui geometria è studiata per adattare la portata d’aria, senza modifiche documentate al carter per questo tirocinio.
La rimodellatura del carter consente d’montare la ruota di diametro maggiore. Questa evoluzione può modificare la capacità di compressione e il comportamento del turbo a seconda della configurazione del motore.
Questa versione è dotata di una ruota di dimensioni maggiori e di una configurazione specifica delle pale. Il suo funzionamento dipende dall’insieme della messa a punto del motore e dalle condizioni dle funzionalità ricercate.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore appositamente adattata per ricevere componenti interni diversi da quelli previsti dalla configurazione d’origine. A seconda del modello, le modifiche possono riguardare la ruota del compressore, la sua geometria, le sue dimensioni e il carter dl’ammissione, la battuta o il bilanciamento.
L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria. Un turbo ibrido non si definisce solo dall'aspetto della sua girante: le dimensioni, il profilo delle pale, la lavorazione del carter e l'equilibrio dell'insieme sono determinanti.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata dl'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria. Una ruota Performance può utilizzare un diametro, un profilo o una disposizione delle pale adeguati alla preparazione. Una portata maggiore può contribuire allo sviluppo della potenza, se accompagnata da una gestione del motore adeguatamente adattata, senza però costituire di per sé una garanzia di aumento delle prestazioni.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla parte della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente un risultato migliore e può influire sul tempo di risposta e sulla portata dl'utilizzo ottimale.
Il fermo a 360° presente su ogni stadio contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco di prova Cimat VSR al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non compensa tuttavia né un’installazione errata né una lubrificazione insufficiente.
È necessario adeguare la mappatura e la gestione della pressione di sovralimentazione per sfruttare al meglio le caratteristiche del turbo ibrido. A seconda del programma e dell'obiettivo, l'iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell'aria dAnche l’aspirazione, la frizione o la trasmissione potrebbero richiedere un controllo o una regolazione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la riprogrammazione della centralina.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl'olio, quindi verificare che i condotti e il sistema di aspirazione siano puliti e che non vi siano corpi estranei.
Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e l'adattamento della mappatura.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice riportato sul turbo dl'origine, nonché i codici OEM e del produttore. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza, l’Anno il codice di montaggio e il codice motore, se disponibile. Una stessa motorizzazione può essere abbinata a diverse configurazioni di turbocompressore.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d’origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità. In caso di dubbi, contattateci prima di effettuare l'ordine.
Riferimento: AK35-A84
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: 01/2003 – fine non specificataPotenza: 82 cvDislocamento: 1...5 dCicodice motore: K9K 722Garanzia: 2 anni
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
Riferimento: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit guarnizioni completo per e per il montaggio del turbo.
Riferimento: ACK-013
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 2000, a seconda del veicoloPotenza: da 57 a 82 cv, a seconda del veicoloDislocamento: 1,5 Lcodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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