Dieser Hybrid-Turbo für Motorisierungen 1.5 DCI und 1.5 DDIS wird in drei Vorbereitungsstufen angeboten. Jede Version wird mit einem MFS-Kompressorrad ausgestattet Performance sowie einen 360°-Lageranschlag mit Hochgeschwindigkeitsauswuchtung auf einem Cimat-VSR-Prüfstand.
Entworfen für eine Anlage Plug & Play Ohne Änderungen an der Montage am Fahrzeug deckt es verschiedene Anwendungsbereiche ab Dacia, , Nissan, , Renault und Suzuki. Die Kompatibilität muss anhand der Artikelnummer des Turbos überprüft werden dursprünglich.
Bei dieser Konstruktion kommt ein MFS-Druckrad zum Einsatz, dessen Geometrie darauf ausgelegt ist, den Durchfluss anzupassen dLuft, ohne dokumentierte Gehäuseänderungen für dieses Praktikum.
Die Neugestaltung des Gehäuses ermöglicht d’das Rad mit dem größeren Durchmesser einbauen’. Diese Entwicklung kann je nach Motorkonfiguration die Verdichtungskapazität und das Verhalten des Turbos beeinflussen.
Diese Version verfügt über ein größeres Laufrad und eine spezielle Schaufelkonfiguration. Sein Betrieb hängt von der gesamten Motorvorbereitung und den Bedingungen ab dgewünschte Verwendungszwecke.
Ein Hybridturbo basiert auf einer entsprechend angepassten Turboladerarchitektur für Komponenten erhalten, die von der Konfiguration abweichen dursprünglich. Je nach Umbau können die Änderungen das Kompressorrad, dessen Geometrie, dessen Abmessungen sowie das Gehäuse betreffen d’Einlass, Anschlag oder Auswuchten.
Das Ziel ist ddie Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen dLuft. Ein Hybridturbo lässt sich nicht allein anhand des Aussehens seines Laufrads definieren: Die Abmessungen, das Profil der Schaufeln, die Bearbeitung des Gehäuses und die Auswuchtung des gesamten Baugruppenteils sind entscheidend..
MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert noch keine Steigerung des Durchflusses dLuft. Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die derjenigen entspricht dursprünglich.
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen dLuft. Ein Rad Performance kann einen Durchmesser, ein Profil oder eine Anordnung der Schaufeln verwenden, die an die Aufbereitung angepasst sind. Ein höherer Durchfluss kann bei einer entsprechend angepassten Motorsteuerung zur Leistungssteigerung beitragen, stellt jedoch für sich genommen keine Garantie für einen Leistungszuwachs dar.
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung seiner Flügel beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Das Ergebnis hängt auch vom Verdichtergehäuse, vom Turbinenbereich, vom Ladedruck und von der Motorabstimmung ab. Ein größeres Rad garantiert also nicht automatisch ein besseres Ergebnis und kann sowohl die Reaktionszeit als auch den Bereich beeinflussen ddie optimale Nutzung.
Der an jeder Stufe vorhandene 360°-Lageranschlag trägt zur Verteilung der Axialkräfte bei. Der Rotor wird auf einem Cimat-VSR-Prüfstand bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min ausgewuchtet, um Vibrationen und mechanische Belastungen zu minimieren.. Dieses Auswuchten gleicht jedoch weder eine unsachgemäße Montage noch eine unzureichende Schmierung aus.
Eine Anpassung der Kennfeldsteuerung und der Ladedruckregelung ist erforderlich für die Eigenschaften des Hybrid-Turbos richtig nutzen. Je nach Modifikation und Zielsetzung: Einspritzung, Abgas, Ladeluftkühlung d’Ansaugung, Kupplung oder Getriebe müssen möglicherweise ebenfalls überprüft oder angepasst werden. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Montage und der Neuprogrammierung des Steuergeräts vorgenommen werden..
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Fehlers. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Zufuhr und den Rücklauf dÖl, überprüfen Sie anschließend, ob die Leitungen und der Einlass sauber sind und keine Fremdkörper vorhanden sind.
Führen Sie den Startvorgang gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Die Einstellung des Wastegates muss während der Montage und der Anpassung des Steuerprogramms vorgenommen werden..
Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Überprüfen Sie die auf dem Turbolader angegebene Artikelnummer ddie Herkunft sowie die OEM- und Herstellerangaben. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Baureihe, den Motor, die Leistung, dieJahr die Einbaulage und die Motor-Nummer, sofern verfügbar. Ein und derselbe Motor kann mit verschiedenen Turboladerkonfigurationen ausgestattet werden.
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer dursprünglich mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität. Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte vor Ihrer Bestellung..
Referenz: AK35-A84
Marke: ALFI TURBO ///
Jahr: 01/2003 – Ende nicht angegebenMotorleistung: 82 psHubraum: 1.5 dCiMotorcode: K9K 722Garantie: 2 Jahre
Referenz: wast
Marke: ALFI TURBO ///
Pneumatische Steuerung (Wastegate) für Turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Neu und 2 Jahre Garantie. Teilen Sie uns nach der Bestellung bitte die genaue Artikelnummer Ihres Turbos mit!
Referenz: joints
Marke: ALFI TURBO ///
Kompletter Dichtungssatz für den für – zur Montage Ihres Turbos.
Referenz: ACK-013
Marke: ALFI TURBO ///
Jahr: Ab 2000, je nach FahrzeugMotorleistung: 57 bis 82 ps, je nach FahrzeugHubraum: 1,5 lMotorcode: Keine AngabeGarantie: 2 Jahre
ALFI TURBO ist spezialisiert auf den Verkauf von Turboladern für für PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Landmaschinen und Boote: neue Turbolader, Austauschgeräte, Hybrid-Turbolader, Rumpfgruppe sowie Ersatzteile für Turbolader. Über 20.000 Artikel sind verfügbar.
Der Turbolader spielt eine wesentliche Rolle für den Betrieb und die Leistung d eines Turbomotors. Wenn ein Turbolader ausgetauscht werden muss, ist es wichtig, d vor der Bestellung die richtige Artikelnummer genau zu ermitteln.
ALFI TURBO bietet Turbolader für für zahlreiche Marken und Motorisierungen an: PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Traktoren und Landmaschinen sowie verschiedene Schiffsanwendungen.
Sie können Ihren Turbolader anhand des Fahrzeugs oder der Anwendung, der Motorisierung, des Motorcodes oder direkt über d anhand einer OEM- oder Herstellernummer auf Ihrem alten Turbolader suchen.
Entdecken Sie unser Sortiment an neuen Turboladern für für Diesel- und Benzinmotoren. ALFI TURBO hat über 5.500 neue Turbolader auf Lager für von zahlreichen Marken, Motorisierungen und Turbolader-Typen.
Neue Turbos anzeigen →Mit dem Austausch-Turbolader können Sie einen Turbolader austauschen und gleichzeitig das Altteil zurücksenden, sofern eine Rücknahmevereinbarung besteht. Unser Katalog umfasst zahlreiche Artikel für verschiedener Marken und Motorisierungen.
Turbos im Austauschprogramm anzeigen →Hybrid-Turbos sind für Konfigurationen vorgesehen, bei denen ein höherer Luftdurchsatz d und ein größeres Leistungspotenzial als bei einer Standardkonfiguration. angestrebt werden. Die Eigenschaften hängen vom Turbo, seiner Aufbereitung und der Motorkonfiguration ab.
Hybrid-Turbos anzeigen →Der „ Rumpfgruppe “, auch als zentrale Turbokartusche bezeichnet, umfasst die wichtigsten rotierenden Elemente des Turboladers. ALFI TURBO verfügt über mehr als 6.000 Rumpfgruppe für zahlreiche Turbomodelle.
Rumpfgruppe -Turbos anzeigen →Unser Katalog deckt eine Vielzahl von d-Anwendungen ab, die mit d-Motoren ausgestattet sind.
Ein und derselbe Motor kann je nachJahr, Leistung, Motorversion oder technischer Weiterentwicklung mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein.. Die Angabe des Einsatzbereichs allein reicht daher nicht immer aus für, um den richtigen Turbolader genau zu identifizieren.
Notieren Sie sich vor der Bestellung die auf dem Typenschild d Ihres alten Turboladers angegebenen Teilenummern. Dabei kann es sich d um eine OEM-Teilenummer des Herstellers oder d um eine Teilenummer des Turboladerherstellers handeln.
Vergleichen Sie diese Artikelnummern mit denen auf unseren Produktdatenblättern.. Im Zweifelsfall hilft Ihnen unser Team gerne dabei, die gesuchte Artikelnummer vor Ihrer Bestellung zu überprüfen.
Leistungsverlust, ungewöhnliches Pfeifen, Ölverbrauch d, ungewöhnliche Rauchentwicklung oder eine beeinträchtigte Motorleistung können auf ein Problem mit dem Turbolader hindeuten.
Ein scheinbar mit dem Turbolader zusammenhängender Defekt kann jedoch auch auf d ein Schmierproblem, d verunreinigtes Öl, d einen Fremdkörper, den Ansaug- oder Abgasstrang oder d ein anderes Peripheriebauteil des Motors zurückzuführen sein.
Es ist daher wichtig, die Ursache des Defekts zu ermitteln, bevor ein neuer Turbolader oder ein neues Rumpfgruppe.
Seit 2012 unterstützt ALFI TURBO Privatpersonen und Gewerbetreibende bei der Identifizierung und dem Austausch von Turboladern.
Ein Ausfall des Turboladers kann die Folge d eines anderen Motorproblems sein.. Bevor Sie d einen neuen Turbolader einbauen oder Rumpfgruppe, sollten Sie die Ursache des ursprünglichen Defekts ermitteln und beheben, um d eine Beschädigung d des neuen Teils zu vermeiden..
Sie haben eine Turbolader-Teilenummer, finden aber das passende Teil nicht? Sie sind sich bei mehreren Teilenummern unsicher? Teilen Sie uns die Angaben zu Ihrem alten Turbolader mit, damit unser Team Ihnen helfen kann, das gesuchte Teil zu identifizieren.
KONTAKTIEREN SIE ALFI TURBO
