Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido utilizza un’architettura del turbocompressore adattata per ricevere componenti interni diversi dalla configurazione d’originale. A seconda della fase di messa a punto, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta e l’equilibratura.

L’obiettivo è quello di d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la geometria dei componenti e la loro combinazione ne determinano il comportamento.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’originale.

Una ruota MFS Performance può essere dotata di una geometria adattata all’obiettivo di preparazione. In questa scheda, la ruota MFS è descritta come una ruota in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d’originale, con una capacità di compressione dichiarata superiore del 15 %.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo della potenza solo con un’adeguata messa a punto del motore.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle sue pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo del cuscinetto a 360° presente su ogni stadio contribuisce a distribuire le forze assiali esercitate sul gruppo rotante. Ciò non esclude d’una corretta lubrificazione né d’un montaggio conforme.

Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, senza compensare eventuali difetti d’installazione o d’alimentazione dell’olio.

Riprogrammazione e preparazione del motore

Il funzionamento ddi un turbo ibrido richiede una gestione del motore adeguata. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico e il raffreddamento devono essere verificati in base al livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina. Anche la trasmissione e gli altri componenti del veicolo potrebbero richiedere un controllo.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificare il codice di riferimento riportato sul turbo d’originale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la serie 901-904, la motorizzazione 2.7 CDI, la potenza 156 cv e l’Anno o di montaggio. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a confermare la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice leggibile sul vostro turbocompressore.